5. 99万起，轴距2520mm，还带快充，拾月Mate这厢有礼了！
老实讲，这年头汽车圈儿卷得跟麻花似的。
就拿凯翼这牌子来说，搁以前，谁能想到它能掀起啥大浪？
可这回整出的拾月Mate，直接把价码砸到了5.99万起，还敢号称“国民座驾”，主打一个亲民路线。
那些个动辄十几万的电车，怕是脸都要绿了。
甭管这车底子咋样，光瞧瞧这定价，就够人寻思半天了。
一头儿，它道出了车市是真的趋于饱和，各家车厂绞尽脑汁，就为抢那么一丢丢份额。
另一头儿，也映衬出咱老百姓对代步工具的需求，说白了，还是性价比当道。
您兴许会嘀咕，五万来块的车，能靠谱？
配置怕是抠搜到家了吧？
可这拾月Mate偏不按套路出牌，轴距愣是给到了2520mm，还标配快充。
现在谁还没点儿电量焦虑症啊？
快充简直就是救命稻草！
更绝的是，凯翼还祭出了十八般武艺，又是置换津贴，又是增购红包，还有金融方案、流量赠送、代步服务，简直是恨不得把能想到的优惠全塞给你。
这阵仗，摆明了要跟比亚迪海鸥、五菱缤果、零跑T03这些狠掰掰手腕。
要我说，这拾月Mate最吸睛的地儿，还得是它那“真五座”的布局。
现如今市面上那些微型电车，为了身段儿苗条，都搞成四座。
可对有些家庭来说，四座压根儿不够使。
拾月Mate直接把后排空间扩容，还加了个全平地台和独立头枕，让后排乘客也能有个舒坦的落座体验。
当然，肯定有人会泼冷水，说这么白菜价的车，动力指定拉胯吧？
拾月Mate全系采用前置单电机，功率才40kW，扭矩110N·m。
但别忘了，这车自重不过1.2吨，在市区代步，动力响应还是挺麻溜的。
再说了，电池方面，人家用的是国轩高科和宁德时代供货的磷酸铁锂电池组，续航也有300km和405km两种规格可选。
日常通勤，那是绰绰有余了。
不过嘛，话说回来，这车也有它的短板。
毕竟一分钱一分货，用料和做工肯定没法跟十几万的车比肩。
而且，它的智能化配置也相对简约，只有一块10.25英寸的中控屏和360°环视影像。
可转念一想，对于那些囊中羞涩，又需要一辆皮实耐用的代步车的家庭来说，拾月Mate无疑是个香饽饽。
它解决了空间窘境，又兼顾了基本配置，再加上这诱人的价格，着实让人心动。
要知道，眼下微型电车市场正在经历一场“消费升舱”。
大伙儿不再只图“能开就行”，而是开始追求“舒坦”。
凯翼汽车正是瞅准了这个风口，用拾月Mate打造出差异化的竞争优势。
那问题来了，当一众车企都铆足了劲儿往高端市场拱的时候，凯翼汽车为啥还死守着5万-8万元这个区间不放呢？
或许，这就是所谓的“农村包围城市”的战略吧。
说白了，凯翼汽车可能觉得，高端市场厮杀太惨烈，不如先在入门级市场扎稳脚跟，攒点儿口碑，再徐徐图之。
这路子，虽然看着有点儿保守，但也不失为一种稳扎稳打的选择。
就拿前五个月的数据来说，微型电车细分市场同比增长了23%。
这个数字说明，老百姓对这种经济适用型代步工具，需求依然坚挺。
所以，拾月Mate的入局，说不定真能给纯电小型车市场添一把火。
毕竟，对于很多家庭来说，拥有一辆属于自己的小汽车，不再是水中捞月。
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