《GQ》日本版编辑上个月有幸试驾全新改款的 Lexus LX 车型，这是品牌首款搭载「并联式油电混合动力系统」的车型—LX700h。

这套系统的特色在于，将一组具备离合器功能的马达发电机配置于 V6 3.5 升双涡轮增压引擎与 10 速自排变速箱之间。这样的设计不仅能稳定将引擎与马达的强大输出传递至路面，还能同时透过动力控制系统，根据行驶情况，灵活切换为纯引擎或纯马达发电模式。

Lexus 旗舰 SUV 车型 LX 目前在全球 50 多个国家贩卖，同时也是品牌唯一一款没有电动版本的车型。

「OVERTRAIL+」专属的 18 吋铝制车轮（雾面灰色金属漆）/车轮拱形装饰条（黑色）。

采用最新 Lexus 安全系统 + 与主动驾驶辅助系统，可根据驾驶情况提供适当的操作支持。

此外，这款 Lexus 并联式油电混合车型也标配传统混合动力车款前所未有的交流发电机（Alternator）与启动马达（Starter）。一旦混合动力系统不幸停止，驾驶仍可利用启动马达重新发动引擎，并透过发电机为 12V 辅助电池供电，进而让车辆仅靠引擎继续行驶。这是 Lexus 首次导入的紧急备援行驶系统。

在进行备援行驶时，车辆依然能使用低速四驱（Trasfer Lo Range）、高度主动控制系统（AHC）调整车身高度，甚至启用 A-TRAC（主动式牵引力控制系统），确保车辆具备从恶劣路况脱困的能力。

在 V6 3.5 升双涡轮增压引擎和 10 速自动变速箱之间设置带离合器的电动发电机。

此款混合动力车型是 Lexus 首款搭载电动换文件系统的越野四轮车型。在越野专家 TAKUMI 的指导下，品牌致力于追求在崎岖路面驾驶操作中的易操作性和抓地力。

新款 LX 是以「在世界各地的各种道路上，都能以轻松且高质量的状态行驶」为理念推出，因此这次新增的并联混合动力系统，也特别强调了其驾驭恶劣路况的特性。根据品牌官方说法：「要让 LX 在全球极端环境下实现电动化，是几乎不可能的艰巨挑战，同时也是我们多年来的梦想。」从现行车型到并联混合动力系统车型的推出，前后耗时整整 4 年的时间。

虽然这次试驾并没有实际测试涉水性能，但品牌表示油电车型也保有与汽油车相当的涉水能力。混合动力主电池安装于后车厢地板上，并以上下分层的防水托盘包覆，能有效防止在深水路段行驶时的水渗入，实现 700 mm 的涉水深度。即使防水托盘不慎进水，托盘内部的感知器也能实时侦测到浸水状况，并透过仪表板通知驾驶人。

第三排座椅拉起时，行李舱的长度约为 312 mm，并配备免持电动尾门（附防夹功能及停止位置记忆功能）。

行李舱侧边配备了第二排与第三排座椅的收折按钮，以及配件用电源插座。

除了动力系统的升级，供电能力也同步强化。车内新增防水结构的 AC 变流器（Inverter），配置于中控台下方，最高可提供 1,500 W 的电力。车内在中控台后方也设有插座，在野外露营或紧急情况下也都能提供电力输出。

将第二排和第三排座椅放倒后，行李舱容积为 1650 L。

由于新增了马达发电机，导致车重增加、全长更长，因此另设了专用的横梁（Cross Member）。透过优化横梁的截断面与板厚，实现更薄的设计，得以保有与汽油车款相同的最低离地高度。

为了因应动力系统重量的增加，后置引擎支架的材料也更换为更耐用的材料。此外，原先设置于引擎室内部的 12V 辅助电池，也被移至车尾行李舱侧方，并设有专用金属托盘与可拆卸式电池固定架，不仅方便更换，同时还提升了后侧车身的刚性。

为因应并联式混合动力系统，车体多方面都进行了改良与提升，让人充分感受到 Lexus 对新动力系统的高度重视与用心。