全新马自达CX-5将于7月10日发布

前两天,我在长安马自达4S店维修车间,听到两个车主在拌嘴。
一个说：“这现款CX-5都卖八年了,怎么还不降价啊?”另一个也跟着吐槽：“马自达哪次改款不是抠抠搜搜的。”
这时候,维修技师老张一边拧螺丝一边搭话：“你们懂啥呀?没见去年昂克赛拉官降3万嘛。”
说实在的,七月十号全新CX-5要上市的消息传开后,车友群先是热闹了一阵,接着又突然安静下来。
我去年开过CX-50,感觉它比现款CX-5后排空间多了三指,但车尾灵活度却变差了。
这就引出了一个关键问题：新CX-5到底是给老车主的延续之作,还是要另起炉灶搞个新车型呢?一、老瓶装新酒的设计玄机

预告图刚出来时,车圈那些大V就像玩找茬游戏一样研究起来。
说实话,要不是官方说是换代车型,我还以为就是现款车型换了个外观呢。
经典的魂动红车漆在预告片里看着依旧那么顺滑,前格栅就像被砂纸打磨过的黑曜石,大灯的眼角收得更锐利了,这可能是全车最明显的改动之处。
短前后悬的比例和以前一样,从侧面看就像一只蓄势待发的猎豹。
不过,细节之处暗藏玄机。
后视镜的转向灯换成了流水式的,外媒泄露的底盘图显示后悬架从多连杆换成了更具运动感的双叉臂。
上周我在赛车场碰到一位工程师,他悄悄跟我说：“新车的转向比比现款快了7%,连续过弯时不用像抢方向盘那样费劲了。”
这也就能解释为什么白车身刚性提升了15%,车重还轻了23公斤。
二、物理按键的消失与实体旋钮的倔强

车友们都在抱怨内饰按键取消太多,这让我想起去年试驾EZ-6时的尴尬经历。
调个空调得进入三级菜单,开车时就像玩切水果游戏一样。
不过,长安马自达市场部的小李在饭局上不小心说漏嘴：“CX-5保留了空调实体旋钮,不过做成了触控震动反馈。”
这也算是个折中的办法,就像iPhone的home键,看似有按键,其实全靠震动来欺骗手指。
马自达这次还耍了个小聪明。
展车的中控屏从现款的8.8寸拉长到12.3寸,还特意做成16:9的带鱼屏。
日本设计团队说是“符合人类视觉黄金比例”,我看啊,这就是为了藏指纹,竖屏摸多了全是手印,横屏好歹能少擦几次。
三、混动系统的技术豪赌

要说这次换代最实在的,那肯定是那套2.5L+电机的混动系统。
从日本传来消息,热效率达到了43%,比丰田THS还高两个百分点。
但有件事让人挺费解,电池组居然藏在后备箱地板下,不像CR-V混动那样放在后座底下。
上周我去工厂参观时,亲眼看见技师们装车时,像玩俄罗斯方块一样把电池模组往里塞。
真正厉害的可能是动力策略。
这套系统居然能手动切换串联/并联模式,高速巡航时发动机直接驱动车轮,绕过电能转换损耗。
我在试车场偷偷试驾了工程车,时速120km/h巡航时油耗居然只有5.2L,比现款2.5L的8.3L省了近四成。
不过代价是后备箱纵深少了12cm,钓鱼竿可能都得斜着放了。
四、刀尖上的定价艺术

现在最让人捉摸不透的就是价格了。
现款12.58万起售的CX-5已经是低价促销了,隔壁荣放混动起价都18万了。
厂里管成本的老王喝多了说：“混动系统成本比燃油版贵2.8万,但终端售价最多只能贵2万。”
这中间的差价,据说要从车机里的订阅服务来弥补,什么远程启动包年298,座椅通风包月88,估计这种套路要来了。
不过,长安的营销人员想了个狠招。
据说会推出“电池租赁方案”,把车价拉到15万区间,月付电池租金499。
蔚来之前用这招没成功,但马自达觉得混动车电池小,替换成本低。
要是真能成,CR-V混动的订单估计得被抢走一大半。
写在最后
新CX-5发布那天,我盯着直播画面里闪过的尾灯线条,突然想起十年前初代CX-5上市时的盛况。
那时候魂动设计一经推出,红色车漆在镁光灯下就像熔岩一样夺目。
现在的马自达,就像一个坚持用毛笔写情书的诗人,在触控屏时代还固执地保留着笔锋的力道。
说不定就像马自达转子发动机之父山本健一所说：“真正的技术革新,从不在于推翻过往,而在于让经典重生。”
这场混动时代的关键之战,CX-5能不能成功,七月十号就见分晓了！