一封抄送董事长的邮件，让奇瑞的周六会议当场取消。
00后校招生李某凯用一行字撕开了“周末禁会”的虚伪面纱。
“尹董都说了杜绝把员工时间不当时间”，这句邮件回复在8月7日引爆全网。
李某凯将拒绝参加周六培训的邮件抄送给了部门所有高层。
其中甚至包括奇瑞集团的二把手副董事长。
不到24小时，这场被抵制的会议宣告取消。
员工内部论坛里一篇《周六我不来啦》的帖子迅速发酵。
3万多名奇瑞员工实名点赞，上万人发来私信支持。
讽刺的是，就在半个月前的7月19日。
奇瑞董事长尹同跃同样在周六召开干部大会。
他当场向员工道歉：“对不起大家，没把员工的时间当时间”。
那次会议上，尹同跃宣布了三条铁律。
周六禁止公司级会议、禁止无准备会议、禁止发言拖堂。
他甚至授权IT部门用“强制熄屏”手段终结超时会议。
政策落地文件《关于大幅精简会议的通知》同步下发。
要求将公司级会议数量压缩30%，参会人员缩减30%。
月度专业会议改为季度开，周会改为月度开。
但现实比口号残酷得多。
有员工透露，因周五被占用开会。
某些部门悄悄把原定会议改到了周六。
在芜湖奇瑞总部，周六的大楼依然人来人往。
“周六领导都来了，你敢不来吗？ ”一位员工苦笑道。
发布会期间加班到凌晨1点、清晨6点返岗更是常态。
更隐秘的操作藏在考勤系统里。
员工爆料公司会统一修改下班打卡记录。
所有人工时都被定格在“17:00”。
人力部门每周一发布加班时长排名。
要求各部门保持周六99%出勤率。
达不到“负载系数”的部门会被通报批评。
真实的加班数据触目惊心。
推行“896”模式（早8晚9每周6天）。
员工单月加班超100小时是常态。
有员工单月工时记录接近300小时。
折算日均工作13.5小时。
若扣除22天工作日，日均工时高达13.6小时。
更残酷的是回报。
月薪4800元，加班120小时的情况下。
时薪仅16元，低于肯德基兼职时薪。
每天加班超3小时仅补贴10元餐费。
周末加班无任何额外报酬。
应届生离职率长期高达70%。
管理层曾推行“345策略”引发争议。
3人干5人的活，拿4人的工资。
表面收入增加，实则时薪被稀释。
这种压榨式管理却催生了销量神话。
2024年奇瑞总销量260.39万辆。
同比增长38.4%，创历史新高。
营收首次突破4800亿元。
年增长超1500亿元，增速50%。
净利润预估突破150亿元。
2025年上半年势头不减。
销量达126万辆，出口55.03万辆。
累计出口突破500万辆大关。
新能源车暴涨98.6%至35.94万辆。
但渗透率仅28.5%，仍低于行业均值15.8%。
市场份额4%，居行业第七。
尹同跃在去年科技日上坦承失误。
“新能源车起了大早，赶了晚集”。
宣布未来5年投入1000亿研发。
技术短板逐渐显现。
新能源专利占比不足20%。
近三年研发转化仅4.8亿元无形资产。
产能红线亮起红灯。
现有总产能280万辆。
但2025年销量目标锁定300万辆。
海外依赖症加剧风险。
上半年出口占比升至43.6%。
欧盟加征30%关税重创星纪元ES利润。
比亚迪海外增速71.8%，长城43.4%。
奇瑞21.4%的出口增速渐显疲态。
海外护城河正在被对手蚕食。
加班文化非奇瑞独有。
新势力车企月均加班70-100小时。
传统车企如比亚迪、吉利为20-70小时。
宁德时代推行“896奋斗100天”。
曾毓群辩称是“号召练基本功”。
比亚迪有员工曾公开质问领导：“占用下班时间违反劳动法吗？ ”
汽车媒体人张智勇点破本质。
“加班文化是恶性竞争的副产品”。
“人海战术终将被精益生产取代”。
奇瑞的矛盾在于口号与行动的割裂。
尹同跃高调反思“疲劳战术”。
却把改革会议定在周六召开。
李某凯的邮件像一把手术刀。
剖开了业绩狂飙背后的血汗账单。
也撕碎了世界500强企业的ESG奖状。
当二把手副董事长收到那封抄送邮件时。
他看到的不仅是00后的勇气。
更是四万员工沉默的呼声。
数据与事实核查
加班制度细节来自奇瑞员工实名爆料及内部文件
销量及财务数据源自奇瑞集团官方公告及行业分析
行业对比引用艾睿铂咨询报告及乘联会统计
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