2010 年。这一年，哈利法塔落成，第一台 iPad 诞生，人类首次实现 24 小时太阳能飞行，人类首次在 Instagram 上发布帖子，塞巴斯蒂安·维特尔成为史上最年轻的一级方程式世界冠军。2010 年，我们还诞生了史上最出色的超级跑车之一。
雷克萨斯LFA超级跑车全球限量500辆，且全部由丰田工匠手工打造，堪称这家老牌日本汽车制造商的分水岭。然而，它的起步并不容易，几乎从未离开过展厅。以下是您需要了解的关于这款如今已成为标志性车型的一切，以及它如何重新定义了雷克萨斯品牌。
雷克萨斯LFA于2010年发布，对于这家汽车制造商来说，它是一款标新立异、大胆前卫的车型。本文将探讨这款标志性车型的设计特点，以及LFA如今为何成为真正的收藏品。
雷克萨斯LFA外观
极简主义，却又严肃
由于这款车是雷克萨斯的首款车型，且属于未知领域，LFA 项目进展缓慢，耗时近十年才完成。雷克萨斯最初在 2005 年底特律北美国际车展上推出了一款铝合金底盘原型车，但这导致整备质量过高，对于一款追求性能的车型来说，这显然不可接受。因此，尽管这家日本汽车制造商已经深入 LFA 的开发，但还是重新开始，重新开发了基于碳纤维增强塑料 (CFRP) 的底盘和车身组合。
尽管雷克萨斯尽力降低LFA的重量，但它仍然比当时大多数欧洲竞争对手的车身更大。其尺寸如下：
轴距：102.6英寸
长度：177.4英寸
宽度：74.6英寸
高度：48英寸
整备重量：3,483磅
它尺寸如此之大，部分原因在于要容纳一台前中置V10发动机，而且设计师仍然希望车头略短，以最大程度地提升抓地力。幸运的是，新设计的碳纤维车身有助于将整备质量减轻至略低于3500磅（约1547公斤）。
与当时的欧洲同行不同，LFA 并不引人注目。相反，其极简而精良的车身设计在空气动力学方面更胜一筹。这也是雷克萨斯选择碳纤维而非铝制车身的主要原因之一，因为这让他们能够精心设计车身曲线，从而提高空气动力学效率。只有轮毂保留了 20 英寸 BBS 合金轮毂，搭配低调的普利司通轮胎。
后轮前方还安装了大型进气口，方便刹车冷却，同时可伸缩尾翼在急刹车时自动启动。其设计对细节的关注甚至体现在后视镜上。后视镜不仅有助于提升视野，还能引导气流越过车肩，进入后部冷却通风口。雷克萨斯甚至两次让预量产版LFA参加纽博格林24小时耐力赛，力求在2010年上市前解决最后的难题。
LFA 的另一个关键设计是其标志性的倒三角三排气系统。LFA 的外观设计展现了其真正的意图：极简主义，却又足够严肃，足以让大佬们感到担忧。
雷克萨斯LFA性能
从一级方程式赛车中汲取灵感
“LFA 是一款纯正的超级跑车，其设计初衷只有一个：提供极致的驾驶体验。”
- 雷克萨斯 LFA 首席工程师 Haruhiko Tanahashi
在性能方面，雷克萨斯不得不突破自身的舒适区。虽然灵敏、简洁的发动机一直是雷克萨斯的强项，但这个项目需要一款全新的发动机，而为超级跑车打造发动机又是另一回事。在研发初期，丰田曾参与一级方程式赛车，因此倾向于使用当时这项运动的首选动力系统——V10发动机。
秉承着让LFA尽可能轻量化的基本理念，雷克萨斯成功将其4.8升V10发动机缩小至与传统V8发动机尺寸相当，重量不超过V6发动机。这家日本汽车制造商与雅马哈合作，成功研发出迄今为止最和谐的V10发动机之一。它的转速高达9000转/分，尽管体积相对较小，却无需涡轮增压即可释放出强劲动力。毫无疑问，雷克萨斯LFA的发动机是本次车展的焦点。
凭借其轻量化的车身结构（钛合金连杆、铝制活塞、钛合金气门和镁合金气缸盖），后轮驱动的LFA能够在3.7秒内加速至60英里/小时（约97公里/小时），成为当时最快的车型之一。雷克萨斯LFA的最高时速超过200英里/小时（约322公里/小时），也令人印象深刻。不过，其他竞争对手，例如法拉利的599和458、兰博基尼Gallardo，以及同为日本的日产GT-R，都表现出更快的速度。以下是这些竞争对手与雷克萨斯LFA的规格对比。
上表显示，各家车型配置相当均衡，只有 Gallardo 搭载 V10 发动机，而 GT-R 虽然并非超级跑车，但价格更便宜、速度更快。LFA 面临着激烈的竞争，其中包括与老牌意大利制造商的竞争。
雷克萨斯LFA内饰
超级跑车风格
与外观相似，雷克萨斯的内饰也保持了简洁的风格。作为一款双座超级跑车，雷克萨斯不得不在乘客和行李空间方面改变其实用性，最终成功打造出一个仍然感觉宽敞的座舱——桶形座椅舒适舒适，即使在2G的加速度下也能稳固地支撑乘客。这些座椅均由电子操控。
碳纤维方向盘半包裹真皮，并配有仪表盘开关、换挡拨片和启动按钮。车速表显示在液晶显示屏上，会根据不同驾驶模式（自动、普通、运动和湿地）变换颜色，其中运动模式以白色背景标识。整体造型运动感十足，却又不失奢华，这在一定程度上也体现了它的价格区间的合理性。
虽然LFA作为一款超级跑车，在雷克萨斯的标志性设计中显得有些突兀，但它在主动和被动安全配置方面却毫不吝啬。LFA配备了前排和膝部安全气囊，并且前后排乘客都配备了安全带安全气囊。根据购车时购买的配置，LFA还可选配导航系统和Mark Levinson高级环绕音响系统。
雷克萨斯 LFA 的定价：过去和现在
它如何成为收藏品
LFA 上市时的售价为 375,000 美元（厂商建议零售价，不含运费、加工费和手续费）。与上述竞争对手相比，当时法拉利 458 的售价为 225,325 美元，而法拉利 599 的厂商建议零售价为 326,730 美元。四轮驱动的兰博基尼 Gallardo 售价为 202,000 美元。这四款车的火力都不如日产 GT-R，后者的售价仅为 80,790 美元。LFA 的价格远高于其竞争对手，但它所要求的声望通常只有那些非常特别的汽车才能达到。因此，销量未能立即飙升也就不足为奇了。
幸运的是，雷克萨斯LFA V10的卓越性能在公众心目中广为人知后——部分原因在于那些备受尊敬的汽车界人士驾驶并称赞它——销量开始回升，尽管每月产量仅为20辆，总计500辆。此后的十多年里，它几乎成为了人们膜拜的对象。这款拥有令人叹为观止的V10发动机的神圣跑车，如今售价动辄七位数。对许多人来说，雷克萨斯LFA的价格或建议零售价都难以用数字来衡量；这正是它的特别之处。
未来的LFA
下一步是什么？
LFA 标志着雷克萨斯的一次重大变革——彻底告别了品牌的舒适区。自 20 世纪 80 年代诞生以来，雷克萨斯的理念始终是安全、实用和豪华，而 LFA 则挑战了这一现状。这一策略奏效了，因为 LFA 已经成为了几乎所有汽车迷都会谈论的标志性车型。至于雷克萨斯 LFA 的产量，它只有 500 辆，这无疑提升了它的保值率。
那么接下来会怎样？雷克萨斯正在筹备一款继任车型——它计划再次挑战意大利最顶尖的车型。在这个项目中，雷克萨斯正与丰田合作开发一款名为GR GT3概念车的公路赛车。与LFA一样，这款车的研发也已耗时数年。
虽然初代LFA并未让该品牌盈利，但我们认为，它取得了最好的结果。它向汽车制造商证明了自己能够生产出一款足以挑战欧洲顶级车型的车型，同时也为我们学习未来车型的技术提供了宝贵的学习机会。传奇LFA的继任者很可能也会比其前身盈利更多；我们敢打赌，凭借其现有的基础，它的销量会更好。我们知道，这次它将搭载双涡轮增压V8发动机——据说即将上市。
那么，新的里程碑正在加载吗？
雷克萨斯
雷克萨斯成立于1989年，是丰田为与梅赛德斯-奔驰和宝马竞争而打造的高端汽车品牌。其首款车型雷克萨斯LS以低廉的价格成为S级轿车的有力竞争对手，并被誉为全球最可靠的汽车之一。该品牌的后续车型也获得了同样的赞誉，包括IS、RX和LX。2023年，雷克萨斯全球销量达824,258辆，成为初创企业进军高端市场并取得成功的典范，此后很少有竞争对手能做到这一点。
成立
1989
创始人
丰田英二
总部
日本名古屋
所有者
丰田汽车公司
现任首席执行官
渡边隆（总裁）
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