昨天下午三点多，在浙江湖州和孚服务区发生了一起让人揪心的车祸。
一辆黑色特斯拉Model 3像炮弹似的冲向服务区，直愣愣撞上一辆停在车位里的大货车。
货车司机当时正在车尾搬货，突然听到巨响回头，整个人都吓懵了——特斯拉车头整个钻进货车底盘，车顶被掀得翻过来，驾驶座上的男子被死死卡住，最后没能救回来。
这事儿在网上炸开了锅，大伙儿都在问：现在自动驾驶技术这么先进，怎么还会出这种事？
咱们今天就掰开了揉碎了聊聊这事儿。
先说说现场情况。
根据监控拍到的画面，这辆特斯拉在服务区里开得跟赛车似的，目测时速超过100公里。
要知道服务区里限速也就30到40，这速度撞上去相当于用榔头砸核桃。
货车停的位置其实挺规范，是专门给长货车留的"超长停车位"，尾部还装着反光条，按理说不该出这种事。但特斯拉就像突然被抽了魂，一点没减速就怼了上去。撞击瞬间，货车备胎都被炸飞了，特斯拉车头直接凹成了麻花，驾驶室空间被压缩得只剩巴掌大。
这事让不少人想起特斯拉的Autopilot系统。这个被称作"自动驾驶"的功能，其实只是L2级别的辅助驾驶。说白了，系统最多帮你踩踩油门刹车，但眼睛还得驾驶员自己盯着。有车主反映，特斯拉的屏幕看着挺智能，但遇到大货车突然变道或者横在路上的障碍物，经常反应不过来。这次事故里，货车是静止状态，系统可能压根没识别出来。有技术专家分析，特斯拉主要靠摄像头认东西，但大货车底盘高，尾部又空荡荡的，摄像头可能以为是个空架子，压根没意识到危险。
不过话说回来，驾驶员就一点责任没有吗？服务区里开这么快本身就够吓人的。有老司机算过账，时速100公里的话，撞静止物体相当于从三楼跳下来。更关键的是，特斯拉有个"单踏板模式"，踩电门加速，松电门就减速。有些司机习惯了这种操作，紧急情况下可能下意识踩电门，反而加速撞上去。之前就有案例，车主因为分神看导航，脚误踩电门导致追尾。
再看看货车那边。大货车尾部确实存在设计缺陷，特别是这种半挂车，尾部空间大，又没有防撞梁。有数据显示，这类事故中货车尾部承受的冲击力能达到几十吨，但防护措施往往不达标。这次事故里，货车备胎被撞飞，说明尾部结构对缓冲几乎没起作用。反观特斯拉，虽然车头撞烂了，但驾驶舱还算完整，这要归功于它的钢铝混合车身。不过也有车主吐槽，这种设计牺牲了舒适性，碰上高速撞击还是难保命。
这事让不少人开始琢磨自动驾驶的局限性。特斯拉的摄像头就像人眼，但光线不好或者强光直射时容易"失明"。有测试显示，在逆光环境下，摄像头识别静止物体的准确率会下降40%。更麻烦的是，系统对"静止"的判断有误差。比如遇到洒水车突然停车，或者货车卸货时后挡板放下，系统可能误判为移动物体而直接撞上去。这次事故里，货车明明停着不动，系统却好像没看见，实在让人费解。
责任划分也是个难题。按照现行法规，即便开了辅助驾驶，驾驶员还是第一责任人。但特斯拉的系统如果确实存在漏洞，厂家也脱不了干系。去年美国NHTSA就调查过特斯拉Autopilot的识别缺陷，发现系统对某些特殊车辆识别率不足60%。这次事故如果查实是系统误判，特斯拉可能面临巨额赔偿。不过要拿到后台数据可不容易，车企通常把这些视为商业机密。
从这起事故能看出几个大问题。首先是技术层面，自动驾驶在复杂路况下的可靠性。现在路上货车越来越多，特别是服务区这种地方，经常有大车停靠。如果系统连静止的大车都认不出来，所谓的智能驾驶就是个摆设。其次是驾驶员的安全意识，不少人把辅助驾驶当"托管模式"，该检查路况的时候却在玩手机。有交警统计，超过70%的追尾事故都和分心驾驶有关。
要我说，这事给所有司机提了个醒：再先进的科技也得靠人掌控。开车进服务区前就该提前减速，眼睛扫扫周围环境，别跟赶着投胎似的冲进去。对于车企来说，不能光宣传自动驾驶多厉害，更得老老实实告诉用户系统的局限。就像特斯拉现在把"FSD"改叫"智能辅助驾驶"，这才是负责任的态度。
最后想问问各位看官，你们觉得自动驾驶到底靠不靠谱？要是开车时系统突然出问题，你会怎么办？是赶紧接管还是相信机器？欢迎在评论区聊聊你的看法。毕竟安全无小事，多一分谨慎，就多一分平安。
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