在央视的3.15消费者权益日晚会中，英菲尼迪QX60因其搭载的CVT变速箱问题成为了焦点。该车型因变速箱频繁出现顿挫和严重故障而被曝光，引发了广泛关注。英菲尼迪官方已迅速在社交媒体上作出回应，相关话题也迅速登上热搜。那么，究竟是什么原因导致了QX60的CVT变速箱出现这类问题？这是新发现的问题，还是历史遗留问题？同时，作为英菲尼迪的母公司，日产品牌是否有其他车型也搭载了这款CVT变速箱？接下来，我们将从技术角度进行深入剖析。
回顾英菲尼迪QX60的变速箱历史，2014年该车型推出时，作为一款中大型SUV，搭载了3.5L V6发动机，并配备了被称为Xtronic CVT的变速箱。这款由日产旗下JATCO研发的CVT变速箱，在日本生产，内部代号为CVT8，是该公司最高端的CVT产品。然而，不久后CVT8就因无法承受3.5L发动机的扭矩而出现问题，导致英菲尼迪的投诉率上升。
在中期改款时，英菲尼迪QX60对变速箱进行了升级，新车型转变为混合动力SUV，变速箱内部代号也变为CVT8 HYBRID。与CVT8相比，新变速箱的主要改进在于将传动的钢带替换为链条。尽管这种改变看似解决了问题，因为链条能承受更大的扭矩，但实际情况又如何呢？
新QX60为何仍旧存在故障？目前，QX60仅保留混合动力车型，搭载由2.5L机械增压四缸发动机和电机组成的混动系统。虽然CVT8 HYBRID的设计最大扭矩承受能力为380Nm，高于普通日产CVT，但对于混合动力车型而言，这显然不足。特别是当2.5L机械增压发动机的峰值扭矩达到330Nm，且电机扭矩高达160Nm时，二者结合产生的瞬间扭矩可能远超变速箱的承受极限。
此外，机械增压发动机的爆发力强，与电机结合时，混合动力系统的总扭矩可迅速达到490Nm，这远远超过了CVT8 HYBRID的设计承受范围。长时间过度拉扯钢链会导致过度磨损、变速箱顿挫、打滑，甚至高速行驶时出现动力缺失，这与315晚会曝光的问题如出一辙。
那么，日产品牌下有哪些车型使用了这款变速箱呢？目前，楼兰混合动力版就搭载了与新款QX60相同的动力总成和CVT8 Hybrid变速箱。鉴于CVT8 Hybrid的故障频发，对于这款以及使用老款CVT8的逍客和奇骏等低端车型，消费者在购买时应谨慎考虑。
选车侦探建议：虽然质保期内出现问题可以免费更换变速箱，但有车主反映，质保期过后CVT的更换费用可高达15万元。面对如此高昂的维修费用，甚至存在保密协议的情况，我们建议消费者在购买日产集团的CVT车型时务必三思而后行。
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