18家车企半年报揭秘：比亚迪日赚8500万，蔚来每卖一辆亏10万-有驾

当比亚迪以155亿净利润笑傲群雄时，蔚来却为每辆售出的车背负10万元亏损——2025年上半年的汽车行业财报，撕开了新能源浪潮下最真实的生存图景。14家车企266亿总利润中，比亚迪独占58%，而10家企业深陷亏损泥潭，这场冰与火的较量背后，藏着怎样的行业密码？

行业利润“冰火两重天”：比亚迪独占58% vs 10家车企亏损

比亚迪日均进账8500万元的成绩单，将行业马太效应演绎到极致。与之形成荒诞对比的是广汽集团，从盈利15亿暴跌至亏损25亿，旗下广汽本田等主力品牌销量下滑超25%。传统车企阵营集体失速：吉利、长城、上汽净利润均下滑超10%，暴露出燃油车市场萎缩与电动化转型迟缓的双重绞杀。

利润高度集中化已成定局。四家盈利增长企业中，除比亚迪外，理想、赛力斯、零跑均为新势力，而传统车企仅靠合资输血——华晨中国凭借宝马单车赚6530元，但自主品牌东风单车利润仅剩67元，还不够加满一箱油。

华为赋能的赛力斯交出了最亮眼答卷：单车利润1.48万元，同比激增83%，证明高端智能电动车能打破"卖一辆亏一辆"的魔咒。反观蔚来，117亿亏损摊薄到每辆车高达10.28万，相当于每卖出一台ET5就倒贴两台宏光MINI EV。

新势力阵营已现生死线。理想凭借产品线精简守住盈利，零跑靠性价比微利135元/辆，而小鹏、北汽蓝谷仍在亏损深渊挣扎。当资本市场耐心逐渐耗尽，"烧钱换市场"的策略正遭遇灵魂拷问：是继续豪赌未来，还是先活过下一个季度？

东风集团的单车67元利润，赤裸裸揭示了合资模式的时代局限。北京汽车卖奔驰单车赚855元，华晨中国靠宝马狂揽6530元，但剥离外资技术后，自主品牌利润薄如纸片。长安、上汽等虽销量破百万辆，净利润却同比下跌近20%，燃油车利润断崖已无可挽回。

广汽的巨亏更具警示意义。过度依赖日系合资的弊端彻底暴露：当两田电动化转型慢半拍，传祺、埃安又未能扛起大旗，这个曾经的优等生竟沦为亏损最严重的传统车企。

三组数字道破天机：比亚迪的155亿净利是吉利+长城之和，赛力斯1.48万单车利润是东风的221倍，华晨6530元利润背后是宝马的技术溢价。当潮水退去，真正能存活的车企必须手握两张王牌——技术自研构筑壁垒，成本控制守住底线。

这场淘汰赛没有中间地带，要么像比亚迪那样通吃产业链，要么如赛力斯借力华为实现跃迁。至于仍在用燃油车利润输血新能源、或指望资本续命的企业，留给他们的时间或许比财报数字更残酷。