OMOWAY在创立短时间内获得了巨额融资，背后依托于小鹏汽车前高管的团队组建，使得公司在市场中具备较强的竞争力和影响力。6月23日，电动摩托车初创企业OMOWAY（目蔚科技）宣布获得数千万美元的种子轮和天使轮融资，投资方阵容强大，包括真格基金、红杉资本和惠友资本。在国内外融资环境普遍严峻的背景下，这家仅成立一年左右的摩托车公司迅速崭露头角，成为业界瞩目的明星新企。OMOWAY能够吸引如此众多投资者的目光，与其背后的强大创始团队密不可分。该团队汇聚了多位小鹏汽车的前高管，包括前联合创始人何涛、前副总裁兼汽车技术中心组织负责人矫青春（曾主管小鹏H平台并负责X9车型的开发）、自动驾驶领域的佼佼者肖志光（主导了小鹏G3的自动泊车等功能）以及前造型设计中心总监张利华（参与设计了G3、P7、G9等多款车型）。这些行业精英的加盟，无疑为OMOWAY注入了强大的实力和影响力。
1.1 ▍ 公司融资与团队背景
其中，何涛与矫青春担任OMOWAY的创始人和联合创始人角色，而肖志光则负责OMOWAY的自动驾驶技术。张利华依然负责设计工作，并深受小鹏汽车的影响。在OMOWAY的官网上，这四位核心高层的介绍均显示他们曾是小鹏汽车的前高管，这无疑为OMOWAY增添了创业的光环。
1.2 ▍ 创业历程与影响
进一步探究发现，这四位小鹏前高管都来自广汽，他们在何涛、夏珩等创始人在2014年创立小鹏汽车后，迅速从广汽加入。其中，肖志光与张利华在小鹏汽车内部都拥有元老级的工号，分别为10号和27号。
2021年，随着吴新宙对小鹏自动驾驶团队的调整，肖志光被调离小鹏主公司，转而加入鹏行机器人，并在2023年小鹏的组织架构调整中最终离职。2024年，在小鹏内部的新一轮大规模组织架构重组中，何涛、张利华、矫青春相继离职。同年8月，何涛与矫青春在广东共同创立了新公司三寿科技，张利华担任监事。公司起初专注于人工智能软件开发，并有消息称三寿科技将进军热门的人形机器人领域。而在短短不到一年的时间里，OMOWAY也积极寻求转型，从智能电动摩托车领域跨界，力求探索出全新的市场蓝海。
2.1 ▍ 印尼市场选择与策略
6月20日，OMOWAY品牌的首款新车在印尼隆重登场，预示着该品牌即将进入量产阶段。预计在今年下半年，这款新车将正式发布量产车型，并在2026年于印尼市场上市，届时，消费者将有机会亲身体验到OMOWAY的独特魅力。
在进军市场的初期，OMOWAY就展现了其独特的市场策略。该品牌的研发和设计中心设立在广州，而印尼雅加达则作为生产、制造、服务及出口的中心。同时，新加坡作为其全球总部，负责统筹战略规划和投融资事宜。这样的布局，既充分利用了各地区的优势，又确保了OMOWAY能在全球范围内展开业务。
选择印尼作为重点市场，与国内电动两轮车市场的饱和状态密切相关。2024年，中国电动两轮车的累计保有量已达3.5亿辆，累计销量高达4920万台，但市场同比下滑超过10%。行业格局已被极核、小牛、九号三家车企稳固把控，新进入者的生存空间几乎为零。
2.2 ▍ 市场竞争与技术挑战
相较之下，全球第二大摩托车市场印度，由于经商环境等因素的影响，进入难度相对较高。而邻近的全球第三大摩托车市场印尼，则成为了OMOWAY的理想选择。自2022年起，东南亚国家开始推动燃油摩托车向电动化的转型，印尼亦在其中，这无疑为OMOWAY提供了巨大的市场机遇。
2025年，印尼计划将约20%的摩托车（即180万辆左右）从燃油驱动转变为电动驱动，并力争在2040年前全面禁止油摩的生产。同时，政府还将为电动摩托车的购入提供补贴，以进一步推动市场的转型。
然而，尽管面临补贴政策不明朗和市场竞争激烈的局面，OMOWAY尝试通过智能化技术提升产品吸引力，但高成本使其难以与传统日系品牌竞争，尤其在注重性价比的印尼市场中面临挑战。
2024年，在政府的补贴推动下，印尼电动摩托车销量达到了6万辆。然而，2025年印尼政府设定的年度销售目标为20万辆，这一增长目标虽然乐观，但与印尼原先设定的20%（即180万辆）电动化渗透率目标相比，显得相形见绌，仅为原目标的十分之一。
令人遗憾的是，即便这一已显悬殊的目标，印尼也难以实现。今年一季度，印尼电动摩托车销量仅为2000辆，同比大幅下滑，每月销量仅有几百辆。印尼电动摩托车协会主席在近期接受采访时坦言，由于政府对补贴政策的模糊态度，消费者信心受挫，市场情绪低迷，电动摩托车销量跌幅高达80%。
全部评论 （0）