近日，角师傅获得了宝马X1混动版的试驾机会。在扣除补贴和优惠后，这款车的实际落地价约为37万元。在此，角师傅与大家分享他的试驾体验。作为插电混动车型，其最吸引人的并非油耗表现，而是在天津地区不受限行限制的优势，尽管其牌照的外观颜色并不太尽如人意。然而，他也遇到了一些困扰，比如老旧的居住小区缺乏充电设施，导致试驾期间电池从满电状态迅速耗尽。不过这也正好提供了一个机会，让他与大家分享电池耗尽时的实际状况。
让我们重点关注一下核心部件。对于宝马X1插电混动车型的动力心脏，大家熟悉的B38 1.5T三缸发动机，配合10.7千瓦时容量的锂电池组，纯电续航里程可达约60公里。此外，它还配备了70千瓦的永磁同步电机。车身侧面前翼子板上配备了符合国标的充电口。使用随车提供的便携充电器，充电时间将近7小时。市场上还有一款更快的3.3千瓦家用便携充电器，约3小时即可充满。但建议在没有特别紧急的情况下，选择慢充方式，让电池在夜间充电，这样不会耽误您的使用，也能更好地保护电池寿命。
这款车的驾驶模式选择十分多样化，eDrive+动态模式组合能创造出多达九种不同的驾驶模式。每种模式对电池和动力性能产生直接影响。例如，在AUTO eDrive + Comfort模式下，车速超过80公里/小时后，内燃机会启动，每行驶约2公里可补充1%电能；而在AUTO eDrive + ECO PRO模式下，会优先消耗电能，直至电池电量低于3%或6%时才会启动内燃机，每行驶约2.5公里补充1%电能；在AUTO eDrive + SPORT模式下，深踩油门后内燃机会启动，每公里补充约1%电能。Max系列的模式则更加强调电能消耗与内燃机的配合使用，无论是搭配舒适、节能还是运动模式，都能实现高效的能源利用。
宝马X1插电混动的驾驶乐趣源于其丰富的混动搭配模式，包括SAVE内燃机为主模式以及Comfort、ECO PRO和SPORT等多种选项。然而，作者认为过多的模式在日常驾驶中并不常用。在实际使用频率较高的模式中，满电时通常选择Max eDrive + ECO Pro，半电时则选择AUTO eDrive + ECO PRO，而在电量不足时则倾向于使用SAVE+SPORT模式。
电机置于后桥之上，使得车辆急加速时具备四驱车的特性。然而，尽管名为四驱，却不可将其与越野能力混为一谈。此四驱实为伪四驱，无法提供任何脱困能力，故需谨慎对待，避免误解。
在电池电量充足的情况下，汽油发动机启动的频率相对较低，因此三缸机产生的噪音和启动时的震动对驾驶舱的影响有限。然而，当电池电量降至5%以下时，这种情况将发生改变。因此，对于插电混动宝马X1，为了确保优质的驾驶体验，你需要像使用其他电子设备一样，时不时地为其充电。
一方面，由于电池组悬挂在底盘下，整车重量接近两吨，相较于普通车型多出数百公斤的重量。一旦电池电量耗尽，其影响极为显著，不仅提速迟缓，噪音增大，先前努力维持的低油耗也将不复存在。最近角师傅的油耗表现平平，经过四天的行驶，到还车时显示的百公里油耗为6.6升。这一情况与电池状态息息相关。
角师傅评价：如果你居住的城市交通拥堵、有限行规定，且拥有固定车位，宝马X1插电混动是一个值得考虑的选择。在燃油经济性和电池充满电的情况下，驾驶体验相当不错。三缸机的启动不会过于频繁，因此噪音和振动控制值得称赞。然而，务必确保电池保持充足的电量，因为一旦电量耗尽，1.5T三缸机驱动两吨重的车身将会变得非常吃力。记得日常为电池充电以确保良好的驾驶体验。
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