超级增程技术发布
你有没有注意到，现在新出的增程式车型，电池都越做越大，纯电续航也一个比一个高？
智己汽车的“超级增程”技术，马上就要在8月1日正式亮相了。这个“超级增程”用的是超大电池的增程方案，算是新技术的突破。今年第三季度和第四季度，智己计划一口气推出两款重磅增程新车：一款是大五座SUV——全新一代的智己LS6；还有一款是首款六座旗舰SUV——智己LS9。听起来是不是挺厉害的？
智己LS9：超长续航与硬朗设计
智己LS9的尺寸挺大的，长度有5279毫米，宽度是2000毫米，高度1806毫米，轴距也达到了3160毫米，整体看起来非常大气。这次设计风格跟之前几款不一样了，以前有点偏女性化，现在变得更方正、更硬朗，还用了那种大饼式的轮毂，颜值提升了不少，感觉更符合男同胞们的口味了。
那为什么智己敢叫“超级增程”呢？其实原因很简单，就是它纯电续航真的挺能打的。智己LS9会用上汽代号15FNE的1.5T发动机作为增程器，最大功率114千瓦。而且据说还会首发搭载宁德时代的钠锂混装AB电池，电池容量能达到60度以上，纯电续航可以超过450公里，动力和续航都挺有竞争力的。
增程式车续航提升
前几天，小鹏汽车宣布要出一款增程式电动车，代号是G01，纯电续航能跑430公里。没想到，智己汽车这次直接把增程式车型的纯电续航又提升了。这背后其实跟他们用的电池有关，就是所谓的锂钠AB电池。
这个电池组合有几个好处，首先就是成本更低了。虽然现在钠电池的能量密度不如锂电池，但两者搭配起来可以互补，还能提升低温下的表现。具体来说，钠电池被放在电池包的低温区域，这样就能突破系统在低温下的限制，让车子在冷天续航多出大概5%。
增程式优势解析
很多人可能都会有这样一个疑问：为什么现在市面上有纯电续航三四百公里的增程式车型，但像插电混动（狭义的插混）车型，能跑到200公里以上的却不多，超过300公里的更是几乎没有呢？
其实原因主要有两个。第一个是成本问题。插混车型，尤其是多档位的插混，研发难度高，硬件要求也更复杂，调校起来也更麻烦，整体成本会比增程式高很多。第二个是空间限制。因为插混车型需要发动机直驱，所以一般只能做成前驱或者四驱，而前机舱里要放电机、主减速器这些部件，空间就被占得比较厉害，不太容易装下大容量的电池。
所以在目前这个阶段，固态电池还没实现大规模低成本量产之前，大电池的插混车（包括增程式）还是比较好的选择。但狭义的插混车型因为这两个原因，很难做到真正的大电池，而增程式车型反而在空间和成本上更有优势，所以就成了目前最合适的解决方案。
增程式车的续航优势
咱们来聊聊这个450公里的纯电续航，放在以前，那可是正儿八经的纯电动车才有的水平。但现在它被塞进了一个增程式车型里面，这事儿可有意思了。
你想想看，平时周一到周五上班通勤，这450公里的纯电续航完全够用。有些朋友上下班路程特别近，可能连半个月都不用充电。这就省了不少麻烦。
而且出远门也完全不用担心续航问题。就算打个六折，也有270公里左右的纯电续航。你想快点的话就去充电，赶时间的话就加油，这才是真正的“可油可电”，灵活又实用。
我真想不通，为啥有些人天天看那些“动物园车评人”的视频，一开口就说增程式落后。他们好像觉得只要结构复杂一点，就是落后的。那纯电车结构更简单，按这个逻辑，是不是应该更先进？但这时候他们的理论就不成立了。
跟插混比起来，增程式更平顺，开起来更像纯电车，而且纯电续航还更长；跟燃油车比，它是电驱动，驾驶体验更好，用车成本更低；跟纯电车比，它还能加油，完全没有续航焦虑。所以啊，大电池增程方案，现在不就是最靠谱的选择吗？
全部评论 （0）