理想、蔚来都慌了：纯电跑450公里，这种变态增程车把游戏规则改了

理想、蔚来都慌了：纯电跑450公里，这种变态增程车把游戏规则改了

01 能开纯电，就没人愿意烧油。这是我见过的“用车潜规则”。

前两天，朋友车群里有人问：“买了增程的问界M7，日常都纯电开，增程器一年都没用几次。这是不是买贵了？”

我听完，只想说，其实大家都这样。特别是理想、蔚来这些高端牌子的车主，有调研显示，增程版问界M9用户，90%公里数是用电跑出来的。油箱几乎是应急用，增程器像是放着安心，真用上的时候一年两三回。

说白了，大家还是想享受安静、顺滑的纯电体验嘛。

可惜的是，前几年国产增程车基本没法做到长距离纯电跑。纯电续航一到200公里就喘气，跑远点就得烧油。充电又慢，四五十分钟才加满一小格电。有一回，我试驾一辆刚上市的新车，要赶时间，结果比亚迪超充站5分钟换了一拨人，我车还卡在那没充完。这种“慢如蜗牛”的体验，真不敢苟同。

02 但现在，有一款车好像不按套路出牌了：智己LS9。

这家伙搭载了66度的宁德时代电池，450公里的纯电续航直接拉满。800V高压快充，只需要15分钟就能补能310公里，最大充电功率达到268kW。简单讲，这数据已经和主流纯电车一个级别了。

我第一次看这组参数的时候，脑子里蹦出一句话：这不把增程器当“备胎”了吗？以前是油箱救命，现在是真成“保险”。

打个比方，增程器在这车里，好像是你家楼下的电动自行车充电宝。平时想不起来用，用了就知道它到底有多保险。假如充电站被占了，被修了，一脚油门还能上路。这才是真“变态”的组合。

03 有人可能要问了：既然纯电这么给力，增程器还有啥用？是不是厂家在自砸饭碗？

我遇到过一个有意思的维修案例。一位蔚来的车主，纯电跑全国自驾，发誓“坚决不用增程”。结果有一次，进青海，充电站地图上标了，现场没了。他蹲高速服务区啃了半小时方便面，手机快没电，车也差点趴窝。后来，无奈启动增程器，其实心里感慨，“幸亏有备胎。”

说人话就是，纯电用得爽，但中国的超充、换电点位分布很不平均。大城市随手一查，随处都有。三四线城市、景区、乡下，有时候就像凌晨找24小时便利店一样，全靠运气。GB 9743-2024的标准也只是给了大家底线，但实际生活比标准复杂多了。

所以，大电池加增程，就是一套“后手”。高速车少，跑长途，停车休息的15分钟就能补满一半电。实在不行，油箱兜底。跟纯电车比，不怕充电桩坏；和插混比，不怕纯电太短。安全感和省心感，直接拉满。

04 有些人还在网上吐槽，说这种增程车型本质还是“落后技术”。讲究的都该买纯电，增程都是心理安慰。这个观点我有话说。

我用过插混，也亲身踩过纯电掉链子的坑。碰上充电排队、蓄电池突然故障，插混能油车模式撑着，纯电只能叫救援。增程的大电池方案，本质是在兜底和体验之间找平衡。厂家不装太小的电池，为的是让你绝大多数场景都能用电，但不逼你孤注一掷。

你要是图省油、省钱，短途纯电通勤随便开。重度长途用户，只要不是一天连续跑两千公里，450公里纯电够你开到尿都憋不住。补能速度追上纯电车新标杆。啥叫产品进化，这就是。

05 下一个现身的是小鹏，也已经风声放出来，增程车纯电续航要冲430公里。

我理解，行业大洗牌已经开始了。那种一百五十公里、两百公里纯电的小电池增程车，快被淘汰了。今年下半年再买增程车，你要不看续航和充电数据，真容易掉坑。

说回来，增程器不再是主角。大电池和快充才是未来。谁能在充电网络不发达的地儿也让用户开得省心，谁就能赢。这才是让人高兴的新趋势。

别忘了，每次技术变革，最先被淘汰的，都是不走心做产品的车企。车是工具，本质就是帮用户解决痛点，多一份保险，就是多一份安全和安心。

这一波增程车升级，也许真能把理想、蔚来这些老玩家都逼到重新思考。我们编辑部用一句话总结：选新车，别跟风，数据才最靠谱。