近期，焕新版本的极氪001以“起始售价26.98万元，叠加置换权益后起始限时价25.98万元”的价格进入市场，上市刚满一小时就打破了老款001单日历史订单量的纪录。
“猎装车”再度因这股热度被推至大众目光的中心。
回首2021年，初代极氪001登场，使“猎装车”这个以往鲜为人知的概念初次进入中国普通消费者的视线。此后，蔚来ET5T、阿维塔12、腾势Z9 GT等汽车陆续参与竞争，猎装车从市场的次要角色迅速成为车企纷纷规划布局的“新热门”。
今年七月中旬，极氪的第三十万辆猎装车正式完成下线。这一数据使极氪在猎装车销量方面稳坐头把交椅，也促使消费市场重新对这一小众细分市场进行评估。
然而，在看似亮眼的数据背后，实则隐藏着残酷的现实。在中国年销量超过3000万辆的庞大市场中，30万辆的累计销量仅占百分之一的份额。尽管赛道空间有限，却有超过10家竞争者涌入，并且大部分集中在25万元至40万元这一竞争最为白热化的价格区间。
在中国市场，SUV仍占据主导地位，轿车的市场根基也十分稳固，可为何车企还愿意在这仅占百分之一的赛道上不断涌入？那些乐意购买猎装造型汽车的消费者，又在追寻何种价值认同呢？
1. 谁在买猎装车？
28岁的蔚来ET5T车主林林（化名）说出了很多消费者的心声，他表示在选车时对十多款车型进行了比较，最终还是被猎装车的造型吸引了。
据悉，林林上一辆座驾是马自达6，他当时挑选这款车的缘由颇为简单，就是外观好看、驾驶操控出色。“我选猎装车，一方面是它的溜背线条极具个性，另一方面掀背尾门的设计，让平时自驾装载露营装备也很便利。”
在和众多猎装车车主交流的过程里，我们慢慢发觉，选购猎装车的消费者一般较为年轻，追求生活质量，且不喜欢随波逐流。他们多数是城市新兴的中产阶级，就职于互联网、设计、媒体这类创意领域，买车时既关注车辆在审美方面的呈现，也注重其与实际使用场景的契合度。
需要留意的是，猎装车的消费群体里正涌现出一批年龄超过40岁的人群。
45岁的外企高管张先生吐露心声，他开了十几年轿车，早已对那千篇一律的商务风格感到厌烦，而猎装车让他重新寻回了年少时的个性与激情。
43岁的国企中层朱女士家里已经有一辆宝马5系，去年又添置了一辆阿维塔12。“开宝马出门总会被人打上‘老板’的标签，实际上我更希望在周末驾车去钓鱼、拍摄风景。阿维塔12的设计很低调，不过性能和空间都能满足需求，开起来舒适，还无需装样子。”
与上述消费者观点一致的大有人在。多数40岁以上的猎装车车主通常对车辆的“标签属性”极为在意，对传统豪华车的商务特质感到厌烦，更加重视车辆所传达的不受定义的生活理念，同时对性能和智能化配置有着较高的标准，乐意花钱换取个性化体验。
猎装车车型所具备的显著优势，通过猎装车车主们选择该车型的行为得以体现。
在空间方面，相较于传统轿车，它具备更宽敞的后备箱容积以及更具灵活性的空间安排，且不会像SUV那般显得臃肿、笨拙；从造型来看，它既延续了轿车的优雅线条，又借助尾部线条的改变增添了一份力量感；在操控性能上，较低的重心使其带来近乎轿车的驾驶感受，远超同平台的SUV车型。
然而，猎装车在拥有较高话题度的同时，也存在着其自身的另一面情况，这导致它当下在中国市场遭遇了一定的难题。
2022年我购置了某品牌的猎装车，落地花费32万。如今到了今年，我打算换辆车，然而二手车商给出的价格仅为18万。算下来，这三年里我在这辆车上亏损了14万，相较于同价位的奔驰C级，多亏损了5万有余。
多位猎装车车主抱怨：“我丈夫身高185厘米，坐在后排只能略微低头。带爸妈外出的时候，老人老是说后排有点憋闷。”
2.什么是猎装车？猎装车有什么用？
虽说在我国猎装车拥有超30万的用户群体，但必须承认，和轿车、SUV以及越野车相比，其认知程度依旧不高。
回顾三年前买车的那段经历，深圳的极氪001车主杨先生笑着说：“我头一回听闻猎装车这个说法时，还以为这是专门为打猎打造的汽车款式呢。”
实际上，猎装车的起源的确和“狩猎”这个词紧密相连。
19世纪的欧洲，猎装车属于定制车型，它以双门跑车为基础打造而成。其主要用途是装载贵族的猎枪、猎犬和猎物，既要保证在乡间小路能够顺利通行，又得具备一定的装载能力，而且还不能让跑车的运动性能有所降低。
在那个时候，像法拉利250 GT SWB Breadvan、阿斯顿·马丁DB5 Shooting Brake这类经典车型，全部是手工打造而成。它们有着流畅且优雅的车身线条，内饰采用真皮和实木进行覆盖，配备大排量发动机，价格定得很高，属于汽车领域的奢侈品，只有少数富裕家庭能够拥有。在那个时期，猎装车不只是用来出行的交通工具，更象征着身份和品味，代表着一种优雅的运动生活方式。
在如今的新能源时代，猎装车正逐步从“高端小众玩物”转变为“大众普及商品”。与轿车和SUV相比，当下新能源猎装车的核心特点能够归纳为三点。
其一，在设计方面，运用溜背线条搭配掀背尾门，风阻系数大多低于0.23Cd，一般比SUV要小，从视觉效果来看，比传统三厢轿车更显运动感，并且还保留了轿车低趴的造型。
其二在性能方面，借助新能源车型电机的长处，一些车型从静止加速到百公里时速能够在3秒内完成。与此同时，低重心的底盘让操控更为稳定，高速过弯时的侧倾程度比SUV小，驾驶体验更类似于性能轿车。
第三，从空间方面来看，掀背式尾门的设计使得后备箱开口更大，便于放置体积较大的物品。当后排座椅放倒之后，能够形成一处平整的储物空间。其装载灵活性处于轿车和SUV之间，既可以满足日常上下班出行的需求，又能够应对短途露营、搬家等不同场景。
即便如此，还是有许多消费者对猎装车兴趣缺缺，主要原因聚焦于定位尴尬、实用性欠佳以及价格偏高这三方面。
准备买车的80后宋先生认为，花30万购置一辆猎装车并不划算。在相同的预算下，他能够选择空间更为宽敞的SUV，或者乘坐体验更舒适的轿车。他的这种看法很有代表性。
在和众多消费者交流时，我们察觉到，在预算受限的状况下，多数消费者觉得传统车型的性价比更优，猎装车独特的设计，还不足以让他们舍弃实用性和经济性。
诚然，在这当中也有不少消费者表明看法，认为猎装车徒有其表，“那溜背的造型外观看着是挺美观，可后排空间狭窄，底盘又低，很容易蹭到马路牙子，平常驾驶时都得小心翼翼的，还不如SUV来得省事。”
若把它当作轿车，它的装载能力比轿车强；若将它视为SUV，其通过性能又欠佳。这种不清晰的定位，总会让人觉得它不伦不类。
3. 破局之路：猎装车如何走向大众？
虽然猎装车独具魅力，但要真正走入大众消费市场，还需跨越几个重要障碍。
首要的门槛在于价格。当下，主流新能源猎装车的价格集中在25-40万元的范围，对于多数首次购车的家庭用户来说，这个价格区间依旧较高。
身为正在挑选家庭首辆车的90后程序员，王先生表示：“要是猎装车的售价能降到大约20万元，我会慎重考量；不过就当下的价格而言，我更愿意选空间更宽敞的SUV。”他的这一想法，反映出众多务实型消费者的心声。
另一个有待解决的问题是市场认知。许多消费者依旧把猎装车和旅行车、轿跑、SUV弄混，不清楚其关键优势，使得他们难以产生购买的想法。
蔚来ET5T车主林林苦笑着说：“我跟朋友介绍这是猎装车，十个人里超过一半都不清楚猎装车是什么，甚至有人会问我这是不是轿跑。”
某极氪门店的一位销售透露，不少客户在看车的时候，会询问轿跑、旅行车和猎装车之间的差异，这就需要不断地向他们讲解猎装车的性能与设计特色。因为认知不够清晰，即便有些消费者对猎装车有兴趣，也会因为“拿不准是否适合自己”而选择放弃。
定位缺乏差异化会使猎装车陷入同质化竞争的困境。当下市场上的猎装车，多数以性能和豪华作为主打特色，产品的卖点极为相似，让消费者难以辨别。
正在选车的消费者陈女士感到困惑，她看过极氪001、阿维塔12、奥迪E5 sportback后，觉得这几款车大差不差，只是品牌和设计细节存在不同，让她找不到非得买某一款车的理由。这一困惑凸显出猎装车缺乏差异化。
有业内人员称，车企若要吸引更多用户，就得为自家猎装车确立更明确的差异化定位。“不能仅仅宣称是兼具操控性与空间，而要发掘出无可取代的独特亮点，凭借精准定位来契合不同用户的需求。”
需留意的是，伴随中国汽车市场步入置换阶段，增购和换购的用户占比正在增加，这表明那些经验老到的消费者更乐意去尝试具有个性化的车型。
三年之前，我头一回听闻猎装车，认为它不过是小众玩意儿，不适宜家庭使用。然而如今，目睹身边挑选猎装车的人日益增多，我的看法也逐渐发生了转变。
多位近期预订了猎装车的消费者诚恳表示：“家里已有一辆能满足全家出行需求的MPV，所以第二辆车打算选一辆驾驶起来更有乐趣的。”
同一时间，猎装车自身也持续发展。就拿10月11日上市售卖的焕新版极氪001来说，它在保留经典猎装外形的情况下，借助优化空间安排改善了后排乘坐感受。
新款汽车的后排座椅增添了4向电动腿托以及2向电动脚踏，最大可躺角度能达到125度。除了原本就有的加热功能外，还新增了通风、按摩以及位置记忆功能。
猎装车实现破局或许需要一段漫长的过程，不过方向正慢慢变得明朗。借助降低价格、提高认知度以及优化定位这三种方式同时推进，猎装车在未来有希望从“小众的优质产品”迈向“细分领域的主流产品”。
在此进程中，能够预见，那些既可以保留独特特性，又能够契合实用需要的汽车款式，极有可能博得更多消费者的喜爱。
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