小米YU7蓄势待发，
根据米系博主透露，YU7在6月份就已经生产了6000辆，
这也从侧面说明了上周小米SU7销量低的缘由。
展车、试驾车陆续到店，小米的前期准备工作做得还是相当充分的。
YU7是小米旗下的首款SUV，定位与SU7相近，属于豪华性能SUV，
所有车型都与性能相关。
看到这消息，不少车友恍然大悟：原来SU7不是卖不动，
是生产线悄悄转去憋大招了！
6月就下线6000台YU7，这哪是“蓄势待发”，分明是武装到牙齿了。
不过话说回来，
新SUV颜值和性能虽香，苦等的SU7车主们心里怕是要打鼓——
是继续蹲守官网排队，还是另谋出路？
有内部渠道的朋友透露，官方渠道SU7顶配至少要等5个月，
普通配置也得熬3个月起。
但魔幻的是，某些“资源协调方”（比如我们）车库里的冷光蓝、橄榄绿现车早就码得整整齐齐，
连22寸运动轮毂 + 运动声浪套装的顶配都能三天提走。
你看，这年头想快点开上车，
光靠手速和网速还不够，
得知道门路在哪儿。
官方把YU7产能拉满，
表面看是产品线扩张，
实则藏着供应链练兵的心思。
毕竟首款车SU7交付时闹过产能危机，
如今提前半年铺货YU7，
既是给市场喂定心丸，
更是为年底冲刺销量榜埋伏笔。
不过这种“拆东墙补西墙”的策略，
也把急着提车的用户推向了民间现车渠道。
为什么我们这种店能囤到现车？
简单说就是“用资金换时间”。
官方按订单生产，我们押资金批量锁车源。
你多花三五千服务费省下小半年等待期，
周末就能自驾游发朋友圈；
我们赚个流水周转费——各取所需罢了。
上周刚帮个客户把官网订单转成现车提走，
他说：“早开三个月，这钱就当租车费了！”
说到底，买车这事儿和谈恋爱一个理——
官方渠道像相亲，
流程体面但耗时长；
现车资源像闪电恋，
看对眼直接领证。
好奇问一句：
如果一台顶配SU7现车就停在店里，选装包齐备、三天能开走，
你觉得多花多少服务费算合理？
（别杠，我知道你更想原价提车，但咱得面对现实是不是？
）
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