中国电动车市场的价格战打到第N轮，卷配置、卷续航、卷智能，卷到连德国人都直呼“看不懂”。

大众中国CEO贝瑞德最近撂了句大实话：“130多个品牌挤在一条赛道上，价格杀红了眼，可真正赚钱的没几个！” 这话一点不虚——销量涨得再猛，钱袋子却瘪着，没利润哪来的钱搞研发？

更扎心的是，这种“赔本赚吆喝”的玩法，短期救不了场子，长期还伤品牌筋骨。

当友商忙着“补贴换销量”，大众却反常地捂紧了钱包。贝瑞德说得干脆：“不打价格战，燃油车赚的钱得留着养电动化！”

这可不是空话——2024年大众中国靠燃油车赚了44亿欧元利润，90%的电动化转型资金就靠它输血。

说白了，别人卷价格，大众卷的是 “燃油车养电动，自己养活自己” 的生存逻辑。

憋大招：四大狠招专治中国市场“水土不服”

1. 平台革命：砍成本、提效率

2026年推CMP平台：专为中国开发的入门级电车平台，材料成本直接砍半，彻底告别“全球通用平台在中国卖不动”的尴尬。

2027年上CSP中高端平台：只为中国量身定制，研发周期从48个月压缩到24个月，比国产新势力还快！

2. 电子架构“换心脏”

MEB平台没凉，反而升级“中国芯”：2025年全系搭载CEA电子架构，控制单元减少30%，支持L3智驾；2027年第二代CEA直接对标特斯拉。 更狠的是，中国团队主导开发，合肥2000名工程师24小时连轴转，德国人都得学这速度。

3. 低价市场空降“价格屠夫”

12万以下的电动车空白？大众早埋了颗雷：2026年捷达纯电车杀入战场！ 这把“低价利器”专打比亚迪海鸥、五菱缤果的腹地，摆明了要抢增量市场。

4. 自研翻身：程序员占70%，代码自己写

以前靠小鹏救急，现在Cariad中国团队硬气接手：2025年自研架构上线，2027年智驾系统全自控。 贝瑞德的原话是：“合作是捷径，但命脉得攥在自己手里。”

面对行业焦虑，贝瑞德反而淡定：“企业竞争是马拉松，不是百米冲刺。” 大众的底气来自三张牌：

燃油车利润兜底：拒绝用电动车的亏损换份额；

出口扩增量：中国基地产能直供亚洲、中东，把“内卷”变“外卷”；

中国经验反哺全球：24个月研发周期逼得欧洲团队提速，合肥工厂机器人效率碾压德国老家。

当别人还在价格战里“杀敌一千自损八百”，大众已经悄悄铺好了铁轨：用燃油车利润铺路，拿中国速度造车，靠自研技术架桥。

贝瑞德那句“市场失去理性”背后，藏着一句潜台词： 烧钱的时代终会过去，活下来的必须是“会赚钱的长期主义者”。 这场电动化马拉松，大众不想赢在起跑线，但要赢在终点线