一边是车主实测发现，售价4.2万元的碳纤维前舱盖“赛道级散热”功能几乎为零；另一边是小米偷偷通过OTA更新，把1548匹马力锁到900匹，要求车主跑赛道才能“解封”。
这两件事让车主们十分不满，连夜维权要求退车退款。
小米连夜两次道歉，提出改配方案和补偿积分，但车主们并不买账：“花4万买个装饰品，补偿2000积分打发谁？”
更有人调侃：“这是买车还是买游戏皮肤？”
争议一：碳纤维前舱盖是“智商税”？
小米SU7 Ultra的碳纤维双风道前舱盖，曾被官方宣传为“赛道级散热设计”，选装价4.2万元。
但车主实测发现，这玩意儿更像“装饰品”。
有博主用鼓风机对着前舱盖开孔处吹风，结果纸巾纹丝不动。
拆解后发现，内部结构几乎和普通铝制盖板一样，所谓的“双风道导流”压根没效果。
车主们怒了：“宣传说能提升刹车散热15%，结果就是个摆设？”
小米回应称，这个设计原本不在量产计划里，后来因为用户喜欢原型车的外观才临时加装，散热只是“附加功能”。
但车主们不认账：“花4万就为了复刻造型？早说啊！”
为了平息争议，小米提出：未交付的车主可以改回铝制盖板；已提车的送2万积分（约2000元）。
但车主们算了一笔账：4.2万选装费只补偿4.8%，剩下的钱等于白扔。
争议二：1548匹马力要“考试”才能解锁？
更让车主恼火的是，小米偷偷通过OTA更新，把SU7 Ultra的1548匹马力锁到900匹。
想解锁？得去指定赛道跑出官方要求的圈速成绩。
“我买顶配就是冲着马力去的，现在让我考试？”有车主吐槽，“这和买显卡还要答题解锁性能有啥区别？”更离谱的是，网上已经出现“代刷圈速”服务，收费帮车主伪造成绩。
小米解释这是为了安全：“1548匹日常用不上，新手在赛道容易出事”。
但车主们认为，安全问题应该靠驾驶培训解决，而不是阉割性能：“我花钱买的性能，凭啥你说锁就锁？”
面对抗议，小米撤回更新并道歉，承诺4-8周取消解锁限制。
但车主们仍在维权，要求恢复原厂性能或经济补偿。
这两起争议暴露了小米汽车的矛盾：一边拼命堆参数吸引眼球，另一边却忽视用户体验。
碳纤维前舱盖的“散热神话”破灭，本质是宣传话术的过度包装；而OTA锁马力则暴露了车企在安全与用户权益间的粗暴取舍。
更关键的是，小米的危机处理显得被动。
无论是前舱盖的功能争议，还是锁马力的突然更新，都缺乏事前沟通。车主们感觉自己像“小白鼠”，被企业单方面决策牵着走。
目前，已有45名车主发布联合退车声明，称碳纤维盖板是购车核心因素，功能缺失构成合同违约。
多个社交平台出现维权群，最大群组达447人，律师介入准备集体诉讼。
二手市场上，碳纤维盖板价格暴跌，车主质疑小米的品牌溢价泡沫。
甚至有同行趁机“补刀”，莲花中国发布“真风道”测试视频，暗讽小米设计缺陷。
小米两次致歉，暂停争议OTA推送，雷军公开承认“过去一个月是创业最艰难时期”。
但对于车主最关心的退车诉求，小米至今未松口。
业内人士分析，若法院认定小米虚假宣传，可能触发“退一赔三”诉讼，单辆车赔偿金额超150万元。
而小米SU7 Ultra锁单量已破万辆，潜在风险巨大。
这场风波不仅考验小米的危机应对能力，更给所有车企敲响警钟：参数内卷的时代，用户要的不是PPT上的华丽数据，而是实实在在的产品体验。
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