61万开完大众途锐，再开宝马X5，实测500公里我一肚子话要说！
一台是进口版本的大众途锐，一台是国产的宝马x5，一台落地价61万，一台落地价78万，两台差价接近20万的车，开起来会有多大差别呢？
这台大众途锐，虽然是进口车型，但性价比还是很高的，动力方面采用了3.0tv6发动机，匹配了采埃孚的8档手自一体变速箱，百公里加速5.9秒，这套动力总成，诞生于MLBEVO平台，和保时捷卡宴奥迪q7、宾利添越都是一脉相承。
整车调教成熟很好开，没有开大车的感觉，整体开下来十分的沉稳，甚至有种奔驰GLE的驾驶感受，动力输出非常柔顺，但并不是动力不足，只要你深踩油门，动力会源源不断的输送出来，这台车的动力，给人感觉就是深藏不露，足够低调。
底盘方面，采用了前后多连杆的独立悬挂，并标配了空气弹簧，而宝马x5是需要24000元选配，这一点还是途锐更实惠一点，底盘得益于MLBEVO平台的轻量化设计，有着保时捷卡宴类似的调教，但方向盘调教，没有保时捷那么精准。
四驱系统采用的是，托森差速器的全时四驱系统，让他的越野能力更强悍，算是suv中的强者，一般的越野爬坡、炮弹坑、交叉轴都能应对，毕竟这台车曾经是达喀尔拉力赛的冠军。
再开宝马x5这台车，同样是搭载了一台3.0t发动机，但采用的是直列6缸布局，这台发动机有着更小的震动，但发动机体积也更长，对车内空间有影响，他可以爆发出最大马力381匹，最大扭矩520牛米的动力，并且还采用了48v轻混系统，进一步的提升了整车的性能。
这台宝马x5开起来，并不像途锐那么含蓄，起步很轻快，动力爆发也比途锐更早，起步时，48v轻混系统介入，高速发动机启动，整体驾驶感受非常的激进，油门跟脚，可以说，这台宝马x5是我开过中大型suv中，驾驶感受最像轿车的一款。
方向盘采用了可变转向比系统，低速方向盘很轻，根本不像是在开一台大型suv，高速方向盘阻尼加大，提高安全性。
底盘方面，宝马x5采用了前双叉臂后多连杆的独立悬挂，这台车没有选配空悬，但在城市道路上开，行驶质感还是不错的，悬架支撑性相比途锐来说偏硬，这种调教也让路感更清晰，开起来很有感觉，不由得让你切换到运动模式，穿梭在车流中，真正能让你感受宝马x5为什么叫公路之王。
还有一点，宝马x5的排气声浪真的很好听，会让你血脉喷张，这是大众途锐给不到的，也是宝马x5被很多国人喜欢的原因之一。
这两台车的车身尺寸也是挺有争议的，宝马x5自从国产后，便加长了轴距，现在的轴距是3.1米，和宝马x7相同，车身也加长了，车长5米，车宽2米。
而大众途锐因为是进口车型，尺寸没有加长，车长4.8米，车宽2米，轴距2.9米，所以宝马x5采用的直列6缸发动机，虽然对车内空间影响，但总的来说对比大众途锐，还是有一定优势的。
外观方面，宝马依然采用双肾前脸，并且这对大鼻孔进一步加大，再配合led大灯组，前脸看起来很上档次，有百万豪车的气质。
大众途锐的前脸与途观类似，可以说是足够的低调，同时看两台车，宝马x5会比途锐大一圈，但途锐有空悬，上下可调节范围有7厘米，调高后看起来也很有气势。
内饰方面，也是宝马更有优势，不论是做工用料，还是整体设计感，都更时尚，而大众途锐，虽然也采用了，中控大屏、皮质材料覆盖，但整体的感受，跟宝马x5不是一个档次。
两台车开下来发现，大众途锐确实是一台好车，综合性能均衡，尤其是越野能力更强悍，不是宝马x5能比的，宝马x5的优势是城市道路驾驶，媲美轿车的驾驶感受，让你明白他为什么叫公路之王。
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