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同级对比

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经销商报价: 58.78-79.38万

厂商指导价: 58.78-79.38万

厂商:大众(进口)

级别:中大型SUV

油耗:9.2-9.9L

排量:2.0T / 3.0T

参数配置

车主口碑

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8.5

734条口碑

动力强劲

空间大

舒适性不错

2023款 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装

62.00万

裸车购买价

深圳

购买地点

4890

里程

做工质感

途锐的外观做工真的很精细,钢铝混合车身让安全性大大提高。外观设计也很低调,我个人特别喜欢它的屁股,和卡宴有点像,造型很亮眼。内饰方面,虽然比较朴素,但手感真的很好,真皮座椅坐着特别舒服,液晶仪表盘和氛围灯也增添了不少科技感。

空间

途锐的空间真的挺宽敞的,前后排坐满人也不会觉得拥挤。我个子高点,坐在驾驶位,头部空间还有好几个拳头的距离呢。腿部空间也特别好,翘个二郎腿都没问题。储物空间也很实用,扶手箱里放包放零食都很方便,副驾驶侧边还有个网兜可以放资料,特别方便。后备箱也超大,能装下好多东西。

2023款 2.0TSI 锐尚版

51.98万

裸车购买价

成都

购买地点

3400

里程

【选买对比】一直以来都是大众的用户,10年的时候开上人生中第一台小车:POLO,后面换了途观,一直都很满意大众的车,这两台车在其服役期间也没有出过什么大问题。这次换车的话主要还是定了一个小目标吧,当时换途观的时候就知道有途锐这么一个车,还特意去进口大众的店里看了看,当时是真喜欢啊,老款那个车头就是有种高高在上很敦实的感觉,像个可爱的大叔一样,相比之下途观这种小气不少了。可惜那时候的确……不在自己能力范围内。现在呢也有能力了,那我就想圆个梦,这个梦圆了至少对于汽车这方面我是没有什么遗憾在了,后面就随缘。因为各方面都提前了解过了,所以呢到店不犹豫,直接跟销售讲好配置下定,我这个2.0T的店里没现车,还是等了两个月才等到的。 【缺点汇总】这个没有知名品牌冠名的10音响系统属实一般了,因为我自己比较爱听歌,所以当时开途观的时候还改了一套音响。说实话这个原车的10音响和我那套改的不相上下,那我觉得对于途锐这个级别的车子来说就有点失败了。然后新车味道也蛮大,和之前的途观还有POLO相比好一点但不多,我感觉也是不太及格的。 【落地价】车子价格是52万,其他费用的话包含了5万的购置税、3千的交强险和车船使用税、2万的保险、3000的服务费,整个一加就是落地价:596000。 【油耗】即使是2.0的,排量小了不少,但油耗也依旧不低,经常堵车的话12个以上是很正常的情况,不堵车的话才能到9个~10个左右。

2023款 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

59.90万

裸车购买价

平顶山

购买地点

6100

里程

【选买对比】最开始了解的是F-PACE和RX,我是有点颜值控在的,这两个车只说颜值的话虽然风格有些差异但都是我喜欢的那种。F-PACE很帅,不负捷豹之名,很动感,但是内饰感觉有点跟不上时代了,没什么心意。然后还有点担心质量和售后,捷豹路虎的口碑反正之前一直不怎么样,这些年貌似好了些,但是主要是销量也少了,咱也不知道是不是样本少了所以没有那么多反馈哈哈哈哈哈,反正虽然很喜欢但还是不太敢买。然后RX的话就是很有赛博朋克风,很有未来感,就是很离谱的是都2023年了还没有优惠甚至要加价……是不是太普信了一些。途锐的话是偶然翻到的,就是在那翻车型库,然后看到就好奇的点进去,感觉虽然是个大众但气质却意外的不错。去店里看了看感觉也很扎实,优惠很大,也有现车。相比捷豹来说质量肯定不成问题,内饰也蛮有科技感,相比凌志来说不傲慢,优惠给力,配置什么的也好一点。也有现车,考虑了一下就入手啦。 【落地价】给到了7W5的优惠,当然有可能指导价是有点虚高啊,但是最少这么大优惠看着也挺爽是不是哈哈哈哈,优惠完的价格也的确是合适的,那咱就不管它了,一个和Q7这种车一个级别的可以搞到裸车60以内我觉得可以了。其他费用加一加最后落地就是个67左右,小超预算但还能接受。 【油耗】刚开始有点高,可能也是还没有完全掌握车子的习性,就12`14个徘徊,后面逐渐与它磨合,越来越会开,也出了磨合期,现在单纯城市路段的话10~12个,还可以。 【缺点汇总】刚提车之后开了一小段长途路发现有那么一点点跑偏的情况……去4S店调了一下解决掉,虽然不是什么大问题但刚提车就遇到这种事也的确是有点闹心了。车子座椅有通风有加热但是没有按摩有点可惜了。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

第二代途锐从2010年开始销售,使用的还是PL72平台,在这8年里面,大众集团旗下的其他高端SUV都已经用新的MLB Evo平台进行换代了,从Q7到卡宴,再到宾利添越、兰博基尼Urus,途锐的换代是来得最晚的。


从以往的MLB Evo平台车型来看,已经从兼顾越野和公路,转变为越来越靠近公路性能了,途锐也同样如此,第二代途锐在官宣的时候,越野性能是一大卖点,但是到了这一代,已经减少了越野选装包,全系标配空气悬挂,虽然还是全时四驱,但是与上一代途锐相比,在越野这一个方面已经弱化很多了。


第三代途锐的动力总成没有太多选择余地,只引进了2.0T的EA888发动机,最大马力252匹,最大扭矩370牛米,和其他2.0T EA888的调校没有很大区别,还有一台3.0T的EA839发动机,最大马力340匹,最大扭矩450牛米。欧洲地区会有柴油发动机,但是只能通过平行进口引进,相对小众。变速箱方面没有选择DSG双离合变速箱,采用的是采埃孚的8AT,对于会纠结双离合可靠性的用户来说是件好事。


这一代途锐的驾驶表现和发动机的关系比较大,2.0T的发动机在性能上是没有问题的,官方的零百加速成绩为6.8秒,但是要驱动一台整备质量超过2吨的中大型SUV,转速就会经常拉在一个中高的区间,发动机噪音和震动都会比3.0T的版本要明显一些。3.0T版本的调校则要从容很多,340马力,450牛米,零百加速5.9秒。因为基础排量大,“底气”是比较足的,在油门的前段会缓和很多,没有2.0T版本的紧绷感,日常驾驶会有种舒缓的感觉,但是给出动力需求以后,油门的后半段就提供了很充足的动力,整个动力衔接是比较平顺的,在舒缓和澎湃之间不会有突然的精神分裂。


这代途锐全系都标配了空气悬挂,五段可调,顶配车型有四轮转向系统,标配20英寸的轮圈。在行驶中大车感偏强,悬挂的调校与运动关系不大,舒适取向很明显,在经过大小颠簸时缓冲非常好,20寸的轮圈也恰到好处。在过弯的时候,因为加入了可调式防倾杆,支撑性很充足,侧倾抑制又做得很好。


第三代途锐的内饰会让人有眼前一亮的感觉,因为它和以往的大众车型都不一样,采用了一个13英寸的液晶仪表盘,大众把这个叫做“innovation cockpit”,中央的多媒体系统是一个15英寸的液晶触摸屏,在两个屏中间用了一个黑色的中缝,在熄屏的时候一体感比较强,确实称得上“有科技感”。这个多媒体系统刚刚上手的时候还会觉得比较新奇,但是在半个小时以后,基本上就没什么新鲜感了,因为大众把这个系统的学习成本降得非常低,主要是用来控制基本的功能,并没有特别强的可玩性。


内饰的用料比较两极分化,在目光所及的地方都用了软质材料包裹,比如说仪表台上方,门板的扶手附近,高配车型在中控台上会有桃木的饰板和氛围灯,低配车型则是普通的镀铬饰条,但是在身体接触比较多的地方,比如说中控台下方,门板下方这些地方,都采用了硬塑料,方向盘也并没有太多的设计感,以途锐的定价来说,廉价感略强。


虽然途锐的轴距达到了2899mm,但是并没有反映到后排空间上,成年人坐在后座上,腿部空间也不会有特别宽裕的感觉。坐垫的长度足够,但是填充物偏硬,包裹性偏弱,座椅靠背的角度可以调整,但是最躺的角度也就是正常水平。相同平台的Q7有7座版,但是途锐只有5座版,节省的空间全部都贡献给后备箱空间了,在正常情况下,后备箱的空间达到810升,后排座椅还可以往前调,靠背放倒以后,空间扩展到了1800升。


可靠性方面,第二代途锐在后期的2015-2017款出现了发动机进水的故障,这是因为受大灯轮廓的限制,长时间在雨天行驶时,雨水可能会通过发动机进气口进入发动机,对此的召回方案是,拆下进气管道下方的排水阀,同时在发动机进气口处安装额外的导流板。


第三代途锐在E-NCAP碰撞测试中获得了5星评价,成人乘员部分为89分,儿童乘员部分为86分。

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