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经销商报价: 53.38-78.28万

厂商指导价: 53.38-78.28万

厂商:大众(进口)

级别:中大型SUV

油耗:8.7-10.0L

排量:2.0T / 3.0T

参数配置

车主口碑

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7.5

703条口碑

动力强劲

空间大

舒适性不错

2022款 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装

67.39万

裸车购买价

杭州

购买地点

2500

里程

做工质感

内饰的做工其实也还好,没啥异响或者是松动的情况,用料也还行,符合这个价格定位。就是刚体回来的时候味道挺大的,我当时从网上买了好几个去味的东西才把这个味儿去掉的,前前后后大概有半个月了。外观上确实没得说,相当好看,尤其是黑色,显得高档大气,漆面的质感也相当好,无论白天黑夜,总是那么亮。还有一个比较喜欢的是它的尾灯,感觉就是点睛之笔,直接让这台车看着更加年轻了。

动力操控

动力我觉得还不错,我买的这一台是3.0T版本,对于家用来说这个3.0T的真的是足够了,官方写的是5.9秒破百,对于这么大的家伙来说这个表现相当不错了。无论是市区还是高速,它都不会让我失望。方向盘也很轻,开起来没有想象中那么重。

2022款 2.0TSI 锐尚版

65.66万

裸车购买价

太原

购买地点

1900

里程

做工质感

这台车整体的内饰做工还是比较不错的,虽然说设计上没有特别的亮眼的地方,但是这种简洁大气的设计,也正是大众的风格,看起来和车身的外观一样,也是非常的低调。外观方面还是挺精致的,尤其是前后大灯我个人非常的喜欢直接把气场拉上去了。而且我买的黑色看起来比较有质感,无论是白天还是黑夜,这漆面都显得很有档次,有空去贴个膜,估计会更亮。

动力操控

这台车的动力还是挺不错的,我买的是最低配2.0t版本的,但是对于家用来说,最低配也够用了,无论是配置、动力还是操控性上,都非常的不错。这台车跑高速的时候也很给力,感觉跑的比同事的途昂还要快。操控起来也比途昂要灵活一些。

2022款 2.0TSI 锐尚版

66.18万

裸车购买价

商丘

购买地点

2000

里程

做工质感

这台车的整体做工还是比较不错的,从外面看就能看出来,这台车是一个非常精致的车子,尤其是漆面部分,无论是晚上还是白天,都非常的亮,一看就有豪车的感觉,而且灯光部分也非常精细,我个人很喜欢。这台车的内饰异味还是挺大的,不过现在也去掉了很多。设计上是大众一贯的风格,就是简单大气,不过用料要再好一点就好了,其他的都OK。

动力操控

动力上我买的是2.0t版本的,这台车我用起来2.0t够用了,3.0t感觉用不着,虽然3.0t的版本更猛,但是这个2.0t的也有245匹的马力,带动这个车子跑市区,跑高速都够用了,而且油耗也相对低一点。操控方面更没的说,这台车整体感非常强,底盘扎实,转向的时候也非常灵活,方向盘也很轻。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

第二代途锐从2010年开始销售,使用的还是PL72平台,在这8年里面,大众集团旗下的其他高端SUV都已经用新的MLB Evo平台进行换代了,从Q7到卡宴,再到宾利添越、兰博基尼Urus,途锐的换代是来得最晚的。


从以往的MLB Evo平台车型来看,已经从兼顾越野和公路,转变为越来越靠近公路性能了,途锐也同样如此,第二代途锐在官宣的时候,越野性能是一大卖点,但是到了这一代,已经减少了越野选装包,全系标配空气悬挂,虽然还是全时四驱,但是与上一代途锐相比,在越野这一个方面已经弱化很多了。


第三代途锐的动力总成没有太多选择余地,只引进了2.0T的EA888发动机,最大马力252匹,最大扭矩370牛米,和其他2.0T EA888的调校没有很大区别,还有一台3.0T的EA839发动机,最大马力340匹,最大扭矩450牛米。欧洲地区会有柴油发动机,但是只能通过平行进口引进,相对小众。变速箱方面没有选择DSG双离合变速箱,采用的是采埃孚的8AT,对于会纠结双离合可靠性的用户来说是件好事。


这一代途锐的驾驶表现和发动机的关系比较大,2.0T的发动机在性能上是没有问题的,官方的零百加速成绩为6.8秒,但是要驱动一台整备质量超过2吨的中大型SUV,转速就会经常拉在一个中高的区间,发动机噪音和震动都会比3.0T的版本要明显一些。3.0T版本的调校则要从容很多,340马力,450牛米,零百加速5.9秒。因为基础排量大,“底气”是比较足的,在油门的前段会缓和很多,没有2.0T版本的紧绷感,日常驾驶会有种舒缓的感觉,但是给出动力需求以后,油门的后半段就提供了很充足的动力,整个动力衔接是比较平顺的,在舒缓和澎湃之间不会有突然的精神分裂。


这代途锐全系都标配了空气悬挂,五段可调,顶配车型有四轮转向系统,标配20英寸的轮圈。在行驶中大车感偏强,悬挂的调校与运动关系不大,舒适取向很明显,在经过大小颠簸时缓冲非常好,20寸的轮圈也恰到好处。在过弯的时候,因为加入了可调式防倾杆,支撑性很充足,侧倾抑制又做得很好。


第三代途锐的内饰会让人有眼前一亮的感觉,因为它和以往的大众车型都不一样,采用了一个13英寸的液晶仪表盘,大众把这个叫做“innovation cockpit”,中央的多媒体系统是一个15英寸的液晶触摸屏,在两个屏中间用了一个黑色的中缝,在熄屏的时候一体感比较强,确实称得上“有科技感”。这个多媒体系统刚刚上手的时候还会觉得比较新奇,但是在半个小时以后,基本上就没什么新鲜感了,因为大众把这个系统的学习成本降得非常低,主要是用来控制基本的功能,并没有特别强的可玩性。


内饰的用料比较两极分化,在目光所及的地方都用了软质材料包裹,比如说仪表台上方,门板的扶手附近,高配车型在中控台上会有桃木的饰板和氛围灯,低配车型则是普通的镀铬饰条,但是在身体接触比较多的地方,比如说中控台下方,门板下方这些地方,都采用了硬塑料,方向盘也并没有太多的设计感,以途锐的定价来说,廉价感略强。


虽然途锐的轴距达到了2899mm,但是并没有反映到后排空间上,成年人坐在后座上,腿部空间也不会有特别宽裕的感觉。坐垫的长度足够,但是填充物偏硬,包裹性偏弱,座椅靠背的角度可以调整,但是最躺的角度也就是正常水平。相同平台的Q7有7座版,但是途锐只有5座版,节省的空间全部都贡献给后备箱空间了,在正常情况下,后备箱的空间达到810升,后排座椅还可以往前调,靠背放倒以后,空间扩展到了1800升。


可靠性方面,第二代途锐在后期的2015-2017款出现了发动机进水的故障,这是因为受大灯轮廓的限制,长时间在雨天行驶时,雨水可能会通过发动机进气口进入发动机,对此的召回方案是,拆下进气管道下方的排水阀,同时在发动机进气口处安装额外的导流板。


第三代途锐在E-NCAP碰撞测试中获得了5星评价,成人乘员部分为89分,儿童乘员部分为86分。

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