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途锐

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途锐
大众
中大型SUV
经销商报价 46.88万起
开票价 33.85万起
厂商指导价 55.88-79.38万
政府补贴
至高3.5万
同级车对比
奥迪Q7
60.98-80.48万
对比
奥迪Q8
78.68-108.48万
对比
途昂
24.90-38.90万
对比
沃尔沃XC90
63.89-78.19万
对比
飞行家
50.08-76.38万
对比
宝马X5
61.50-83.00万
对比
2023款 3.0TSI 锐尊版
外观
1496张
内饰
2178张
空间
1373张
全景看车

车主口碑

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8.5

746条口碑

动力强劲

空间大

舒适性不错

2023款 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

57.80万

裸车购买价

北京

购买地点

14000

里程

做工质感

整体来说挺满意的,我喜欢熏黑配亮轮毂,可惜没有。最后选了经典款,全黑看起来有点奇怪。主要就是有异响,但这个问题可以解决。椅子应该是行业里最舒服的了。

空间

空间挺不错的,后排坐人也完全够用,不会觉得拥挤。

2023款 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

55.80万

裸车购买价

青岛

购买地点

9337

里程

做工质感

外观大气上档次,内饰豪华有品味。座椅舒适,中控大屏操作流畅。就是系统菜单对新手不太友好,需要适应一段时间。方向盘触控按钮有点敏感,容易误触。但总体来说,这车外观内饰都超赞,是我喜欢的风格!😍

空间

这车的空间真是太给力了!驾驶区虽然紧凑但超实用,每个角落都利用得恰到好处。座椅设计得超棒,坐上去特别舒服,长时间开车也不会累。后排空间也很大,坐三个人也完全没问题。后备箱超大,装啥都能装下,露营自驾啥的都不在话下。这车真是家用神器,空间利用得太好了!👍

2023款 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装

58.90万

裸车购买价

济南

购买地点

6311

里程

做工质感

这车的外观真是低调中透着霸气,黑色进气格栅和车轮黑化设计都很有范儿。车身线条流畅,车尾尾灯独特,整体看起来既时尚又大气。内饰设计也很棒,简约而不简单,材质和做工都很讲究。方向盘手感好,座椅舒适度高。中控屏幕虽然不算最先进,但操作起来很方便。隔音和减震效果也不错,开车坐车都舒服。总的来说,外观内饰都符合我的审美和需求。

空间

空间布局真心不错,虽然不算最宽敞,但使用效率特高。座椅贴合身体,长时间开车也不累。储物空间灵活,小物件都能找到合适位置。后备箱也规整,放东西方便。后排空间宽敞,坐着不拥挤。就是后排地台有点高,中间坐人不太方便。但总体来说,空间足够家用,周末带家人出去玩也完全没问题。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

第二代途锐从2010年开始销售,使用的还是PL72平台,在这8年里面,大众集团旗下的其他高端SUV都已经用新的MLB Evo平台进行换代了,从Q7到卡宴,再到宾利添越、兰博基尼Urus,途锐的换代是来得最晚的。


从以往的MLB Evo平台车型来看,已经从兼顾越野和公路,转变为越来越靠近公路性能了,途锐也同样如此,第二代途锐在官宣的时候,越野性能是一大卖点,但是到了这一代,已经减少了越野选装包,全系标配空气悬挂,虽然还是全时四驱,但是与上一代途锐相比,在越野这一个方面已经弱化很多了。


第三代途锐的动力总成没有太多选择余地,只引进了2.0T的EA888发动机,最大马力252匹,最大扭矩370牛米,和其他2.0T EA888的调校没有很大区别,还有一台3.0T的EA839发动机,最大马力340匹,最大扭矩450牛米。欧洲地区会有柴油发动机,但是只能通过平行进口引进,相对小众。变速箱方面没有选择DSG双离合变速箱,采用的是采埃孚的8AT,对于会纠结双离合可靠性的用户来说是件好事。


这一代途锐的驾驶表现和发动机的关系比较大,2.0T的发动机在性能上是没有问题的,官方的零百加速成绩为6.8秒,但是要驱动一台整备质量超过2吨的中大型SUV,转速就会经常拉在一个中高的区间,发动机噪音和震动都会比3.0T的版本要明显一些。3.0T版本的调校则要从容很多,340马力,450牛米,零百加速5.9秒。因为基础排量大,“底气”是比较足的,在油门的前段会缓和很多,没有2.0T版本的紧绷感,日常驾驶会有种舒缓的感觉,但是给出动力需求以后,油门的后半段就提供了很充足的动力,整个动力衔接是比较平顺的,在舒缓和澎湃之间不会有突然的精神分裂。


这代途锐全系都标配了空气悬挂,五段可调,顶配车型有四轮转向系统,标配20英寸的轮圈。在行驶中大车感偏强,悬挂的调校与运动关系不大,舒适取向很明显,在经过大小颠簸时缓冲非常好,20寸的轮圈也恰到好处。在过弯的时候,因为加入了可调式防倾杆,支撑性很充足,侧倾抑制又做得很好。


第三代途锐的内饰会让人有眼前一亮的感觉,因为它和以往的大众车型都不一样,采用了一个13英寸的液晶仪表盘,大众把这个叫做“innovation cockpit”,中央的多媒体系统是一个15英寸的液晶触摸屏,在两个屏中间用了一个黑色的中缝,在熄屏的时候一体感比较强,确实称得上“有科技感”。这个多媒体系统刚刚上手的时候还会觉得比较新奇,但是在半个小时以后,基本上就没什么新鲜感了,因为大众把这个系统的学习成本降得非常低,主要是用来控制基本的功能,并没有特别强的可玩性。


内饰的用料比较两极分化,在目光所及的地方都用了软质材料包裹,比如说仪表台上方,门板的扶手附近,高配车型在中控台上会有桃木的饰板和氛围灯,低配车型则是普通的镀铬饰条,但是在身体接触比较多的地方,比如说中控台下方,门板下方这些地方,都采用了硬塑料,方向盘也并没有太多的设计感,以途锐的定价来说,廉价感略强。


虽然途锐的轴距达到了2899mm,但是并没有反映到后排空间上,成年人坐在后座上,腿部空间也不会有特别宽裕的感觉。坐垫的长度足够,但是填充物偏硬,包裹性偏弱,座椅靠背的角度可以调整,但是最躺的角度也就是正常水平。相同平台的Q7有7座版,但是途锐只有5座版,节省的空间全部都贡献给后备箱空间了,在正常情况下,后备箱的空间达到810升,后排座椅还可以往前调,靠背放倒以后,空间扩展到了1800升。


可靠性方面,第二代途锐在后期的2015-2017款出现了发动机进水的故障,这是因为受大灯轮廓的限制,长时间在雨天行驶时,雨水可能会通过发动机进气口进入发动机,对此的召回方案是,拆下进气管道下方的排水阀,同时在发动机进气口处安装额外的导流板。


第三代途锐在E-NCAP碰撞测试中获得了5星评价,成人乘员部分为89分,儿童乘员部分为86分。

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