在我们赛道上首次亮相后，EV6 带着热门掀背车的愿望回归
这款 320 马力的 GT-Line 略低于 601 马力的 GT。
它在直线上速度很快，但缺乏趣味性。
至少它的内部结构很好，长途驾驶也很舒适。
我们对EV6 GT-Line的首轮测试并不完全按照计划进行。当它接近测试跑道加速直道的尾端时，速度刚刚超过100英里/小时，这辆起亚汽车就通过拆掉前分流器来减轻重量。而当这块巨大的塑料部件即将隆重退场时，它把EV6的主底盘掀翻了，原本干净的跑道表面沾上了一层新鲜的塑料污渍。剧透：一切就此结束。
仅仅一周后，GT-Line 就回归，证明了其性能和外观的完整性。那么，起亚第二热门的掀背车能否证明，即使在没有明显损坏的情况下，也能带来一些刺激呢？
2025款起亚EV6 GT-Line
掀背车动力？检查一下。
在EV6的等级体系中，GT-Line略低于顶级GT。这款全轮驱动测试车拥有320马力和446磅-英尺的扭矩，其动力输出与轻型长续航AWD或Wind AWD车型相比并无太大差异。相反，它旨在将本已强大的性能与借鉴GT的外观融合在一起。不妨将其视为GT-Lite。
话虽如此，它的数据令人印象深刻。它的动力远超本田思域 Type R和丰田 GR 卡罗拉，但仅比大众高尔夫 R少几匹马力。比较一下它们的扭矩数据，最新推出的热门掀背车中没有一款能与 GT-Line 相提并论。而且，考虑到这辆测试车配备了两台电动机，使其成为全轮驱动，你甚至不能说它缺乏牵引力。
然而，EV6 的重量却是一个不容忽视的问题。在我们的测试跑道上，它的重量高达 4,746 磅（约 1740 公斤）。即便如此，这并没有阻止它取得令人印象深刻的成绩。它百公里加速仅需 4.9 秒，比起亚官方宣称的百公里加速时间快了 0.1 秒。相比之下，思域 Type R 的百公里加速时间为 5.5 秒，而 GR 卡罗拉的百公里加速时间仅为 5.9 秒。只有高尔夫 R 的 4.5 秒加速时间超过了 GT-Line。
当前分流器仍然装着的时候，起亚在四分之一英里的测试中保持领先。在我们的测试中，它以99.3英里/小时的速度跑出了13.5秒的成绩，这个成绩仍然让它能够超越本田和丰田的竞争对手，但略逊于速度更快的大众。
掀背车的刺激感？没那么多。
虽然起亚增加的重量并没有影响其直线加速性能，但随着我们进行其他测试，情况就变得不同了。当从 60 英里/小时的速度停下来时，EV6 的刹车距离令人失望，只有 123 英尺。相比之下，这仅比雪佛兰 Tahoe RST少了 4 英尺。将它与前面提到的那些热门掀背车进行比较，每一款的刹车距离都比 GT-Line 长 10 英尺以上。因此，你可以保持更高的速度起步，但也必须更快地踩下刹车。
在我们200英尺的滑行测试中，起亚也得到了类似的结果。它的过载为0.88 g，远远落后于其运动型竞争对手，与我们最近测试的现代Ioniq 9 Calligraphy相当。如果您不熟悉，这是一款重6044磅的三排中型SUV。
起亚EV6 GT-Line在赛道上表现不俗。牵引力控制系统调低后，它依然能顺利过弯。虽然它的座椅位置和外部视野都很棒，但其性能极限远低于真正的掀背车。
虽然EV6 GT-Line在弯道上表现不佳，但它在几乎所有其他方面都表现出色。它的续航里程甚至超出了EPA对其270英里续航里程的预期，远超预期。在我们的Edmunds EV续航测试中，它行驶了295.7英里。
2025款起亚EV6 GT-line起售价为60,375美元（含运费），对于一辆谈不上豪华的车型来说，这个价格确实让人难以接受。然而，考虑到它接近EV6的顶级水平，并没有太多额外的配置可供选择。选择GT-Line，意味着你几乎可以买到一辆满载的车。因此，即使算上一些脚垫，这款车的测试价格也仅略微上涨至60,615美元（预估）。
在赛道上驰骋了一天之后，你会发现 EV6 GT-Line 并非像它看起来那样是一辆性能超强的掀背车。相反，它与许多高功率电动汽车一样，秉承着一种伪肌肉车的气质。所以，在享受它迅猛的加速性能的同时，别忘了把分动箱盖紧，并且别忘了尽早踩下刹车。
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