1953年那时候，长春城里的土飞扬工地，谁能料到后来会诞生一个汽车王国。如今，满街都是国产车，全靠那些当年穿着工作裤的大爷们，用铁锹一铲一铲，硬是刨出来的。
第一代：抡大锤的祖师爷们
这货饶斌，领着一群连螺丝扣法都不懂的新手，愣是在荒无人烟的地儿建起了个一汽。这群家伙，白天拧螺丝，晚上啃图，把苏联那老大哥送来的嘎斯车拆了又装，当成了教学材料。再后来，从这里出来的，要么成了部长，要么成了厂长，甚至国家领导人都有来这儿镀金的。十堰那山沟沟里的二汽是真牛，黄正夏那家伙带着人马在野猪横行的地儿搞建设，那时候的北京吉普冯克和上海轿车仇克，那可都是算盘一响，江山就稳的狠人。
第二代：捅破天花板的刺头
80年代那时候，耿昭杰那伙人愣是要给大领导们灌输新思想，硬是说轿车啥的不过是资产阶级的小甜饼。中汽的李刚带着他们硬杠政策，王荣钧还偏要零件得德国那边的认证，把那些老工匠气得直跳脚。最逗的是江淮的左延安，居然拿卖拖拉机的钱偷偷搞轿车研发，被发现后还狡辩说那是农用机械的升级版。李安定这小子整天在那儿吆喝支持私家车，差点儿让人误以为他是资本主义复辟的代言人。
第三代：掀桌子的野蛮人
90年代末的汽车界，简直跟黑帮电影似的，李书福那家伙大喊：“汽车不就是几个轮子加上个沙发？”带着吉利品牌横冲直撞。那仰融更狠，直接把英国罗孚的生产线买回来，海关申报单上写的却是“废金属”。合资企业也不甘示弱，上汽通用的胡茂元和广汽本田的曾庆洪，愣是把外国技术手册翻译成了中文版的菜谱操作指南。这群家伙最拿手的本事，就是把领导们的聚会搞得跟菜市场似的，最后还悄无声息地搞定了豪车优惠。
第四代：收割全球的收割机
2001年咱们中国加入世界贸易组织那时候，竺延风他们看着那每年才70万辆的产量，直摇头叹气。十年后产量直接飙到2800万辆，把老美都给惊得冷汗直冒，4S店里的销售员们数钱数得手都酸了。王传福的比亚迪更是来劲，一个电池厂出身的企业，居然把丰田的混动技术给反着研究了，简直神奇得要命。最逗比的是长安那徐留平，直接把工程师带进4S店当间谍，回来后直接把中控台的按钮给砍了一半，原因就是发现顾客根本就不会用那东西。
第五代：开挂的科技新贵
余承东这自动驾驶技术，让特斯拉车主直呼内行，李斌的换电站简直比加油站还忙活。雷军这造车，简直就像开手机发布会，那参数对比表都能把保时捷的销售给整哭。最逗的是华为那智能驾驶系统，晚上在山路上跑得比老司机还稳，就是那名字叫“乾崑”，听起来就像武侠小说里的内功秘籍。这群家伙把发布会整得跟科技版春晚似的，台下那帮人拿着手机盯着数据，跟当年抢购白菜的大妈们有的一拼。
敲着榔头造解放卡车，如今码代码开电动车，这七十年真是神奇。当年跟着苏联大哥学造车的学徒，现在却教德国人怎么驾驭电动车。那些说国产车三年就散架的家伙，现在是不是该把驾校那本“合资车更安全”的教材给烧了？
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