从浙赛的狂暴到街道的从容，20万级领克Z10到底有多狠？

从浙赛的狂暴到街道的从容，20万级领克Z10到底有多狠？

01 大部分人看电车，还停在续航和加速这些参数上。说句实在话，这种对性能的理解太表面了。真要关注的东西，其实是‘能不能既快，又稳，还安全’。

朋友前两天正好给我安利领克Z10。浙赛进榜的那个事儿，他说得跟吹牛一样。我查了下，这车确实没改装，磷酸铁锂电池，直接冲上浙江国际赛车场榜单。20万左右的电车，能做到量产车直接梭哈赛道，这操作在圈子里还挺罕见。

先别急着喊牛，性能电车厉害，安全就一定敢买吗？我一开始也打个问号。

02 拆开说，Z10的底子挺扎实。车身用到84.65%高强度钢，这比例我还是第一次见。你别小看车身强度，用了十几年车的都知道，电车一旦高速，轻飘飘的最让人心慌。高强度钢就是给你底气。

底盘护板掀开，前面双叉臂，后面多连杆。整个悬挂系统看着像钟表结构。铝合金摆臂、铝合金羊角，很明显在压簧下质量。这设计，说人话就是让轮胎死死贴地，遇到变道急刹，轮胎不抖不飘。

5.2度主销后倾，也配了30毫米后倾拖距。想当年我第一次搞这套设定还以为是小聪明，结果开几圈发现，出弯回正特别顺。前轮直接做到0度束角，平时上高速不虚，弯道里又不是那种‘摇头晃脑’的感受。就那感觉，灵蛇一样。

再看动力，四驱后电机有劲，dTCS系统拉扯着分动力，前感应异步电机+后永磁同步电机组合，油冷技术直瀑式降温。测试里12次加速，580kW功率没掉链子。这一点我还是认的，没什么虚头巴脑的噱头。

03 浙赛那些天天飙圈的老司机说实话更在乎安全。速度不是一切，赛道才是检验安全底线的地方。比如Z10在250公里每小时下，双腔空悬还能调50毫米的行程，车身重心能压下去，810牛米的扭矩也控得住。

平时上班，城市路况，CCD减震系统能软化那些细碎颠簸。不是所有车都能做到‘赛道猛如虎，街道稳如狗’。大多数电车一旦过于追求性能，舒适性就废了。

焊点也挺有讲究，笼式车身每一处都过赛道级应力测试。前悬架正偏距是专门设计应急转向用的。后轮跟随性好，变道一点不拖泥带水。以前我开过一些所谓的‘高性能车’，转着转着就觉得车屁股来一波小情绪，Z10没有这个毛病。

04 其实我心里的关窍是：这车不是单纯刷圈速的机器。工程师调教Z10的时候就是希望它能把极限驾驶和日常通勤做在一块。真要说爆点，是打破了‘要性能就放弃实用’的老想法。

你看，行业现在还死盯续航、参数堆砌。殊不知，领克Z10的思路已经不止刷数字了。它是把赛道上的敏感、街道上的松弛，两种体验硬是做到了共生。哪怕肾上腺素飙一把，回家路上还让你松口气。

长话短说吧，这车让你理解什么叫‘性能平权’。以前高端电车为了配置、为了快，总牺牲掉一点安心。这回有点意思，领克Z10直接重新定义了‘性能电车’这几个字的价值。

电动豪华，比参数更重要的，是能不能开得安心。不是都说“开得快不是本事，能随时慢下来才是本事嘛”。

这点，领克Z10算是做到了。