上汽大通8款MPV月销不足2000台，到底图啥？

上汽大通8款MPV月销不足2000台，到底图啥？

有时候，买车这事儿真挺玄学的。你说我身边小王，前阵子想换个MPV，说要带着全家自驾游西北。结果研究来研究去，把别克、传祺都翻了个遍，最后问我：“大通咋样？看着车型还不少啊。”我一听，这不是考验我的时刻到了吗！可谁能想到，大通旗下8款MPV加起来一个月才卖1878辆，比某些品牌一款车的销量还少。这画风属实有点魔幻。

先说说数据吧，不唬人：3月份，大通G50是老大哥，但也就890辆；大家9第二名，348辆；G10第三，也才328辆。剩下那些插混版、大家7、G70、G90啥的，都快数不过来了，可惜销量基本两位数徘徊。我脑补了一下，如果这些车停在一起开团建，那场面……呃，也没多少人。

其实身边真有人买过大通——隔壁楼老李。他当初就是冲着“空间大”去的，还特意选了手动挡低配，说是便宜又实用。但每次聊起自动挡，他都咬牙切齿：“MAX豪华型那价钱，都12.98万了，你看看配置，被同价位干得死死的！”他原话，“要不是便宜那俩手动挡撑门面，这牌子早没人搭理。”

价格虚高，是很多人的槽点。“大家9”指导价25.99万起步，但连L2级辅助驾驶都没有，就给你最基础定速巡航，还后排侧滑门居然得自己撸开。我朋友小杜试驾完回来跟我吐槽：“现在都什么年代了？二十多万还得自己推门？”再瞅瞅座椅，没有按摩，没有加热，更别提什么通风功能。这让主打舒适性的MPV一下变成“板凳车”，难怪消费者犹豫。

其实，我觉得上汽大通过于执着于出新车型，却忽略了核心需求。就像我们做饭一样，你菜式再多，可盐放错地方，一桌子菜也没人爱吃。有次和几个网友线下聚会，有人直接开怼：“这品牌除了名字熟悉点儿，哪样能打？新出的网约定制版倒是挺会找路子的，就是不太适合家用。”讲真，现在家庭用户买MPV，不仅要空间，更看重舒适性和智能化配置，这些短板一拉出来就露馅儿。

跑题一下，上周陪表姐去商场溜达，看见楼下停了一排各色各样的大块头商务车，她突然冒出一句：“这些是不是都是拉货用？”哈哈哈，我差点笑喷，其实很多人对上汽大通印象就是做商用车，对乘用市场关注度真的不高。有一次论坛里还有哥们调侃，“家里装货首选，上班接娃还是算啦。”

回到正题，说到底产品力是一方面，但口碑也是硬伤。不少人在网上吐槽质量问题，比如漆面生锈、发动机抖动，还有变速箱异响。我有个修理厂朋友阿亮，他曾经接过一台二手的大通G10，那发动机声音大的跟拖拉机似的。“修起来麻烦，一查投诉平台，好家伙，全是类似的问题。”他说，“本来认知度就低，再被这样折腾几回，新客户更不会考虑。”

营销也是迷之操作。你在街头巷尾，很难看到上汽大通常规广告，就算偶尔刷到，也是冷冷清清。一朋友住三线城市郊区，他吐槽道，“想看看实车，最近一家店离市区40公里，而且还是仓库改造的小展厅。”体验感直接劝退。他媳妇原话更狠：“逛超市比逛4S店方便多了！”

其实现在竞争这么激烈，要想突围光靠堆车型没戏。有段时间官方推网约定制版本，看意思也知道主要市场在哪——工具属性远超家庭属性。而且渠道铺设不给力，小地方根本找不到售后服务站，有网友发帖抱怨，“保养一次跑半天，还不如邻村修摩托方便”。

当然啦，也不能全怪厂家，人心思变嘛。但如果总把希望寄托在“新花样”，而忽视用户真正关心的问题，那销量自然不会好看。我之前和几个老司机聊天，他们总结很扎心： “该省的不省，该花的不花，这种产品怎么让咱掏腰包？”

扯远一点，其实国产品牌崛起不是一天两天，每一步走得都很艰难。不过像上汽大通这种明明拥有丰富资源，却始终打不开局面的情况，让人琢磨不透。有网友神评： “每年发布会上喊口号，每个月销售榜哭鼻子”。这句是真形象！

但凡把配置往上一提，把价格往下一压，多听听用户声音，多投投广告，多进城几步（字面意义），或许局势还能反转一点。当年同事张工说过一句话特别戳中我笑点——“八款叠一起，还抵不过别人一个零头，这是闹哪般？”

所以啊，各位，如果以后遇到亲戚问“大通过年怎么样”，记住先帮他们查查附近有没有4S店，再劝劝别盲目冲动。不然以后修起来可比买的时候费劲多啦！

最后碎碎念一句，你们身边有人真的买过或者坐过上汽大通信赖系列MPV吗？有没有遇到什么奇葩糗事或者爆笑瞬间？留言唠唠呗，让兄弟姐妹们涨涨见识～