刚拿到市场最新数据显示，今年前九个月，新能源车的市占率大概在 16% 到 20%之间（不确定样本少，但整体趋势明显）。火热到像天热锅里的蚊子，谁都能嗅到这个味道。
我一边喝一口咖啡，一边盯着屏幕。不知怎么的，脑袋突然浮现个画面：一车主问我，电动车是不是都这么快？我开过几款，感觉都一样。这话听得我一愣，。其实电动车的加速感和传统内燃机差别挺大的。你的手感要从0到100提速，电机的扭矩瞬间爆发。比方说，同价位的几款车，有些（我估）0-50公里加速时间差不多都在4秒以内，但实际体验嘛，差别不大，主要看调校。
说到调校。这里特得提一句。电机的调教，和给运动员打鸡血似的——调得劲，爆发力就大。这个，供应链其实很难，但更像厨师调味一样。你想让它爆发更自然，可能得牺牲点续航；反之，强调长跑，就可能偏平缓。就像我曾经试过两台同门的手机，一台拍照快，成像偏暖。另一台拍照慢点，但色彩还原更自然。车上调教也是。
嗯，说到这我突然卡壳了，（这段先按下不表）。原本想写车型调教优化，是集研发、供应链、调试师傅共同努力的结果，但又觉得太大了。其实我心里明白：调校的差别，实操差别挺大。你开朋友那车，感觉离我手里的车还差点火候。核心还是调教的性格。
话说回来，买车难在哪？我觉得，除了价格、配置，最重要的还是体验。对，同价位两款车，开出去的感觉也许天差地别。很明显的，要是那款车悬挂偏软，遇到坑洼，车身反应慢；另一个偏硬，虽然颠簸明显点，但反应灵敏。就像我记得有一次修车，师傅说：这个悬挂调得太软，车跑得像泥巴一样。其实很多人不太注意这点，但日常用车体验，妈的，就靠这个。
那你觉得哪种更好？我也在犹豫。偏硬，操控感强，但长期下来，腰都得伺候他。偏软，舒服，但操控打折扣。你怎么选？这是实际用车中的一个大抉择。
我刚才翻了下笔记，照片里存着我早期试车的录影。一个路测视频里，车子横穿一段坑洼路，镜头里的车身晃得像坐摇摇车：一头一尾。那次我就想，设计调校，不能只迎合某一面。其实我有个想法：一个好的调校，像教练打乒乓球，要看场地大小，状态调得准，就能把球控得死死的。
感兴趣的是：某些厂商用的调校，可能偏向驾驶乐趣，但成本都很高——毕竟调校就是调软件和硬件的融合料理。你想让方向盘回馈更精准，悬挂弹性更有弹性，都得用进口件和高配调校加成。可这就像请顶级厨师做菜，那得成本高，利润也难低调。
（这段我突然想到一个问题） 如果我能用生活比喻，可能：调校像做饭，调味料用得好，菜就鲜嫩。用不好，咬起来就硬。其实每个调校，都是一个配方。但这个配方，供应链配得太复杂，好比一锅炖菜用10个调料，调不好，味道就不对。
说到这里，我开始怀疑：到底是谁在调菜？车子调校，实际上是工程师、供应商、调试师，三方共同拼拼凑凑。像我认识的那修理工说的：现在的车调得越来越复杂，咱们修个车，像拆乐高，每颗螺丝都细心。
讲到这个，容易引人问：你觉得，未来的调校会不会更智能化？最起码，现在很多车带自动调节悬挂，你不用去调整。这个，技术其实挺神的，类似手机自动屏幕亮度。当车子感觉到颠簸，就变软。但我也觉得，这种智能还没达到极致，有时候，还是要人手操控，否则感觉很突兀。
你会不会觉得：买车就像选伴侣，喜欢的性格不同，调出来的味道也不同。有人喜欢刚硬点的，有人偏爱温和点的。其实这也是个调校过程。
说到这我又想到：试驾真得多试几次。我有个朋友测试了一款SUV，结果他说：灵敏度太低，开起来像坐老牛。你想，操控感是谁在调的？是工程师、调校师傅，还是市场需求赋予的偏好？可能三者都有点影响。
（这段我又想了个猜测：也许未来调校会用AI，让车自己学你的驾驶惯，自动调出你喜欢的风格。这是不是真挺酷？但我又不太相信，实际操作中可能出现很多意外……）
留个问号给自己：你相信还需要些什么元素，才能让汽车调得更顺风顺水？
再说一件事：你有没有注意到，很多车子起步时油门反应不算快？这是调校的个性。想让加速更灵敏，调得更急，成本当然也不一样。你在城市里用车，就是看似顺滑，其实调校已帮你过滤下了点突兀的反应。
哦，差点忘了算心算了：一台车百公里油耗，我估算大概8到10升（估算，体感差不多），这成本占车价的比例还挺大。用公共交通平均一公里的钱，开车得摊到每公里几毛，油费省得我都不敢心疼——但你知道，百公里电费或油费，差不多也就在3-5元左右（估算/体感）。
说一句真的：车调校出来的，像极了生活的调味料。不同的调料，会让你开车觉得不一样。可惜，这调料，要怎么调，还是得靠少少经验拼命摸索。
你有没有想过：未来买车，我最关心的会不会还是那条曲线，能让我在弯里更容易掌控？这才是真实感，就是那一点点小细节，让人更有安全感。
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