谁说电动车只能主打性能？现在上汽大众ID.7 S单电机低功率版来了，干脆给你一个新的选择。工信部最近公布了它的实车图片和申报信息，参数数据也一股脑摆上桌。简而言之，这辆车怎么选、怎么开，接下来都明明白白说清楚。
上汽大众这次玩的是细分市场，把ID.7 S推了个低功率版本，驱动电机最大功率125千瓦，定位中型车。之前他们还申报过更猛的单电机170千瓦版本，以及集性能和实用为一体的双电机车型——系统总功率230千瓦。看起来，大众这次是铁了心要把ID.7这个系列铺全。
外观上你一眼就能认出来这是ID.7家族的新成员，基本延续了大众ID.NEXT概念车的风格，前脸那套LED贯穿大灯是标志。车顶、车身撞色设计，半隐藏门把手，还有贯穿式的尾灯组，风格很统一。尾部直接挂着“ID.7”和“S”标识，怕你认不出来。
参数这块，比起一汽大众那边的ID.7 VIZZION，尺寸稍微大了一圈。ID.7 S低功率版车身长5026毫米，比VIZZION足足长了70毫米。宽度多了零头(2毫米)，高度一样，轴距也加了1毫米，算是同宗兄弟里的“个子高”那位。轮辋给你上了两种19英寸可选，追求颜值或实用都能满足。
至于动力，开门见山，低功率版就是为了那些对速度要求不那么极端的用户准备的。125千瓦电机数据摆着，不会让你脚一踹就飞起来，但足够城市通勤、偶尔高速。之前申报的高功率版和双电机版，分别是170千瓦和系统230千瓦，喜欢动力的可以往上选。电池容量80.2千瓦时，官方声称CLTC续航633公里，理论上能带你跑个长途没啥压力。
说到竞品，你要是关注同级别，除了自家兄弟VIZZION，外面跑得多的还有极氪007、阿维塔06纯电版，还有特斯拉Model 3。指导价基本都在20万到30多万这个区间，各有各的玩法。大众ID.7 VIZZION去年底上市，到现在半年销量也就九百多辆，说多不多说少不少，毕竟这个细分市场本来就是慢热型。
外观方面，ID.7 S低功率版并没有因为动力弱一点就偷工减料，颜值还是给足了面子。前脸那块贯穿式LED灯带，晚上点亮效果够惹眼。车顶撞色、半隐藏门把手，现在是潮流，入乡随俗。车尾的贯穿式尾灯对家族身份宣示很强烈，街头一眼就能认出来。点缀的小细节反而让这车少了些大众以往的“套娃脸”，多了点属于电车的未来感。
内饰部分虽然申报信息里没明写，但从大众ID系列过往布局来看，该车估计也是走简洁实用路线。座舱空间给得大，毕竟车长和轴距都摆在这。噪声控制、电控配置这些，指望大众这块老字号不会掉链子。功能性和舒适性基本不用操心，当然真正在意的朋友还得等实车上市后再体验。
动力电池和续航，是买纯电车最关心的问题。标准80.2千瓦时电池，说实话在家用层面已经足够。官方CLTC续航633公里，实际根据路况和季节浮动，但只要不天天跑高速拉长线，日常通勤用绰绰有余。城市堵车跑得慢更省电，反倒是高速才会考验真功夫。对大多数车主，电池焦虑未必能找上门。
讨论到动力表现，每个人的“速度信仰”都不一样。低功率版125千瓦电机，踩油门不会突然给你推背感，但家用代步真没什么毛病。要激情一点，家里有大神要掰腕子的，可以往高功率版或双电机版看。大众做电驱系统稳定性一直还不错，动力响应线性，出故障概率低，是放心选手。日常用，只要不是喜欢红灯抢跑，绝对够用。
这车的一大卖点在于尺寸和空间。5026毫米的车长和接近3米的轴距，后排空间不会憋屈。家里有长腿的成员或者小孩多，坐起来也还能伸得开。在行业里算是中型车的上限了，扩展功能甚至能当初级“移动招待所”。车内储物空间按照大众一贯风格，细节能做到面面俱到，常用随身物件都能找到位置收纳。
聊到选装，这也是现在国内新车申报的必修课。ID.7 S低功率版19英寸轮辋就给了你两个样式选择，喜欢低调或张扬都不一样。颜值这东西虽说见仁见智，但增配选择多了，布置新车像玩积木——总能拼出自己喜欢的模样。至于其他智能驾驶、豪华配置，目前公开信息不多，估计大众家族的“标配”都不会落下。
把ID.7 S低功率版放在整个大众电动车序列里看，其实很有战略意义。它不是奔着抢风头来的，而是摆明车马要补齐大众在电动中型车领域的阵容。如果你现阶段用车对动力要求一般，预算有限又希望空间够大，ID.7 S就是递到你手里的那根“橄榄枝”。
销售层面，现阶段官方还没公布上市时间。从竞品销售数据看，这个市场刚起步。大众ID.7 VIZZION半年不到卖了近千台，在强手如林的环境里能算合格——但不出彩。大众系统下的稳定性和售后服务，是很多家庭选车时的“定心丸”。ID.7 S低功率版未来上市，按理也该延续大众家族的售后服务优势。
价格大家最关心，参考一汽大众ID.7 VIZZION目前22万多到26万多的区间，ID.7 S低功率版估计不会离谱，加上国产身份，主打务实。和极氪007、阿维塔06、特斯拉Model 3对比，既有身份，又有性价比，不到土豪级的预算都能碰一碰。
大方向上看，纯电市场正是群雄逐鹿的年代。有人追续航，有人看动力，有人盯品牌。大众这次低功率版ID.7 S，既不是抢眼爆款，也不是小众玩物，而是稳扎稳打——把功能性、实用性和大众品牌传统贯穿到底。你刚需买一辆“空间大、开着不操心、电池稳、售后有保障”的中型车，这辆ID.7 S低功率版也许就是答案。
电动车升级换代没停过，大众的步伐虽说不算激进，但一向是披荆斩棘里那个最不容易“脚滑”的选手。ID.7 S低功率版这次申报，是继续填补市场，新车上市后，只要价格合适，不愁卖不动。假如你喜欢低调务实又不拒绝新鲜事物，那就等它上市，亲眼看看是不是你想要的那颗“定海神针”。
世事如车轮滚滚向前，ID.7 S低功率版不声不响地补齐了大众纯电家族的最后一块拼图。
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