你会考虑购买“零公里”二手车吗# 中国汽车行业的虚假繁荣，消费市场迎来信任危机。最近互联网上各种贴着“零公里”标签的准新车，如潮水般涌入二手车市场，用二手车贩的话说，这些车连保护膜都未撕去，但确确实实已经成为法律意义上的“二手车”。在全国超过3000家车商的推动下，一场由车企、经销商与二手车商共同操盘的灰色交易，正在撼动中国汽车市场的根基。

当一辆比亚迪海鸥刚从产线下来，立马就出现在某二手车平台，距离其出厂时间仅两天，标价却比新车直降25%，这不是搞错了，而是汽车行业为了刷销量恶意为之。这种匪夷所思的产销闭环背后，是车企与经销商的默契。面对积压如山库存和寥寥无几的销量，经销商只需给这些新车注册上牌，销售数据瞬间翻倍上报。随后这些“零公里”二手车将以8折甚至更低价格流入二手市场。经销商说，既拿到厂家返点，又避免库存贬值的风险，何乐而不为呢？

由于国补政策的实施，部分车商通过报废旧车置换新车的方式，套取1.5万至2万元国家补贴；大量出口车辆因海外市场饱和再通过平行进口渠道“回流”国内，回流后售价比国内新车低15%，直接冲击本土价格体系。这样一来消费者成最终受害者，充当了冤大头。因为直到首次买车险时才发现，车辆已经有过户记录，某些首任车主终身质保权益自动失效。而且未来再次转手残值率将比正常车辆低30%以上。花钱买了一辆接手即掉价的“零公里数”准新车，听上去CPU都要烧了。而且部分车辆实为运损车、泡水车翻新，普通检测难以识别，而且因为法律上认定是二手车，消费者维权成功率不足30% 。

所以当长城汽车董事长魏建军质问“什么样的工业产品能降10万还保证质量？这绝对不可能”的时候，很多人还觉得国产大佬心太黑了，完全只想着挣国人的钱，殊不知这才是良心企业家无奈的发声。因为他知道一辆20多万元的车半年内降至10万元，背后必然是偷工减料和安全性能缩水。


汽车行业最大的危机来源于市场秩序崩塌。2025年1-4月，全国传统二手车交易量同比下滑12%，但是“零公里二手车”占比却从8%飙升至15%。传统二手车商在价格战中倒下，整体市场陷入劣币驱逐良币的恶性竞争。车企财务造假风险虚增销量，差额正是来源于这种渠道“消化”方式，掩盖真实产能过剩情况，造成行业生产越多亏损越大。而且当价格体系崩坏，中国汽车几十年建立的国际信任可能毁于一旦，中国汽车想要走出国门的愿景又被无情摧毁，我们一直在搬起石头砸自己的脚。

2025年5月26日，商务部消费促进司紧急发函召集中国汽车工业协会、比亚迪、东风汽车及瓜子二手车等平台，严肃讨论“零公里二手车”治理方案，会议全程闭门进行，期望能够出台有力举措，严厉打击惩处此类案件。监管部门的此次重拳出击，无疑将决定中国汽车产业的转型方向。如果继续沉溺于虚假繁荣的数字游戏，那必将是死路一条。魏建军的“恒大”警告如雷贯耳，我相信唯有彻底斩断灰色利益链条，中国汽车才能迎来真正高质量发展。