最近，咱们国家制造业里有一项数据特别亮眼，值得咱们普通老百姓聊一聊，那就是中国客车的出口成绩单。
可能平时大家关注汽车，更多的是看小轿车、SUV，但其实在客车这个大块头领域，中国制造正在全世界范围内悄悄地“开疆拓土”，而且势头非常猛。
根据最新的统计，就在刚刚过去的2025年7月份，我们国家重点的那些客车厂，一个月就往国外卖了超过6100辆车，这个数字跟去年同一个月比，一下子增长了56%，多卖了一大半还多，可以说是一个惊人的增幅。
如果把时间拉长一点看，从2025年年初到7月底，这七个月时间里，累计出口的客车数量已经接近4万2千辆，总的增长率也达到了32.5%。
这4万多辆是个什么概念呢？
它已经比2020年、2021年和2022年任何一年的全年出口总量还要多了，甚至快要赶上疫情前市场还很火热的2019年一整年的水平。
这说明咱们的客车出口不只是在恢复，而是在创造新的历史记录，势头非常强劲。
看到这么好的成绩，很多人可能会好奇，这车都卖到哪里去了？
又是哪些牌子卖得最好呢？
这背后的门道可不少。
咱们先来看看这个江湖里的座次是怎么排的。
在整个客车出口的大盘子里，有家企业可以说是“霸主”级别的存在，那就是宇通客车。
在7月份的月度榜单上，宇通稳稳地坐在第一的位置，卖了919辆。
而且不光是这一个月，从全年累计的销量来看，它也是当之无愧的冠军，累计出口了快7000辆。
更厉害的是，在公交车和那种跑长途的旅游大巴这两个最重要的细分市场，宇通的累计销量也都是第一。
可以说，宇通在客车出口这块，是全面领先，实力非常雄厚。
当然，市场竞争是很激烈的，不是一家独大。
紧跟在宇通后面的，是咱们都很熟悉的“金龙系”三兄弟，也就是金龙客车、金旅客车和海格客车。
这三家也是咱们国家客车出口的老牌劲旅，实力非常强。
7月份，金龙客车就卖了867辆，和宇通的差距非常小，排在第二。
海格客车也冲到了第三。
从前七个月的累计榜单看，金龙和金旅也都是稳稳地排在第二和第三，形成了追赶宇通的第一集团。
可以说，榜单前几名的竞争一直都非常胶着。
除了这些老牌强手，今年的榜单上还出现了一些非常有意思的变化，冒出了不少“黑马”。
其中最引人注目的，要数比亚迪了。
大家一听比亚迪，首先想到的肯定是它卖得火热的电动小汽车，但其实在电动大巴这个领域，比亚迪在全球也是响当当的牌子。
就在7月份，比亚迪在公交车这个细分市场的出口量达到了558辆，一下子超过了宇通，拿下了月度冠军，同比增长超过了110%。
这说明什么？
说明全世界很多城市在更新换代自己的公交系统，想要用更环保的电动公交车时，比亚迪是一个绕不开的选择，它的新能源技术在全球范围内都得到了高度认可。
另一匹让人刮目相看的“黑马”是安凯客车。
这家企业今年的增长速度简直可以用“狂飙”来形容。
从1到7月，它的累计出口量同比增长了惊人的146%，增速在前十名里遥遥领先。
更关键的是，在7月份，安凯在一个技术含量和价值都非常高的领域取得了突破。
这个领域就是大中型座位客车，说白了就是我们常见的旅游大巴或者跑长途的那种豪华客车。
安凯在这个细分市场拿下了月度销量冠军。
这意义非凡，因为它证明了中国客车不光能在公交车领域凭借新能源优势取胜，在传统上由欧美品牌占据主导地位的高端旅游客车市场，也具备了强大的竞争力。
最让人意想不到的，可能要数创维汽车了。
是的，就是那个我们印象中做电视机、做家电的创维。
它就像一个跨界选手，突然在客车市场发力，7月份一下子冲进了出口总榜的前十名，这还是它今年头一次进榜。
更让人吃惊的是，在公交车出口这个类别里，它直接排到了第三名，仅次于比亚迪和宇通。
创维的异军突起，给整个行业带来了不小的震动，也说明这个市场充满了活力和机会，只要产品有竞争力，新玩家同样能分到一杯羹。
那么，为什么今年中国客车的出口会这么火爆呢？
这背后其实是多种因素共同作用的结果。
首先，从产品类型来看，咱们的优势是全方位的。
座位客车，也就是旅游大巴和长途车，一直是出口的大头，占了将近六成的市场份额，说明我们在传统客车领域依然保持着很强的竞争力。
而公交车的出口增速更快，7月份同比暴增了150%，市场份额也超过了三分之一。
这背后最大的推动力，就是全球性的“绿色交通”浪潮。
世界各国政府都在推动节能减排，公共交通电动化是重要的一环。
而中国在新能源汽车领域，特别是电动客车技术上，已经走在了世界前列。
我们有最完整的产业链，从电池、电机到整车制造，技术成熟、成本可控，并且在国内超大规模的市场里得到了充分的验证。
所以当国外有需求时，我们能立刻提供一整套成熟可靠的解决方案。
其次，是中国客车企业核心竞争力的提升。
过去我们可能会觉得，中国制造出口靠的是“便宜”。
但现在，情况已经完全不同了。
中国客车赢在“性价比”和“定制化能力”上。
性价比高，不等于单纯的低价，而是在保证同等甚至更高技术水平和配置的前提下，价格更有优势。
这让很多发展中国家，甚至一些欧洲国家，都能用更合理的预算，采购到现代化的、环保的客车。
而“定制化能力”则是我们的一个“独门绝技”。
不同国家和地区的路况、气候、使用习惯千差万别。
比如，中东的客户可能要求车辆的空调制冷效果必须超强；南美的客户可能需要客车有更强的动力和更扎实的底盘来应对山路；而欧洲的客户则对环保标准、安全配置和内饰细节有极其严苛的要求。
我们的客车企业能够非常灵活地根据这些五花八门的需求，快速调整设计方案，进行“量身定做”。
这种快速响应和满足个性化需求的能力，是很多国际大品牌难以做到的。
最后，全球大环境也为我们创造了机会。
随着疫情影响的消退，全球旅游业正在快速回暖，这直接带动了对旅游大巴的需求。
同时，很多城市也在借此机会升级自己的公共交通网络。
在这样的背景下，中国客车凭借着技术实力突出、产品线齐全、供应链完整稳定等核心优势，正好抓住了这个战略机遇期。
我们不仅在传统的中东、非洲、南美等优势市场继续深耕，还成功地在市场准入门槛更高的欧洲取得了明显的增长。
这已经不只是简单的产品出口了，更是中国品牌、中国技术和中国服务在全球范围内的全面提升。
从目前这个势头看，中国客车在2025年创造一个新的出口历史记录，几乎是板上钉钉的事情了。
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