最近网上那段爬雪坡的短片，可把领克10 EM-P这还没影儿的车给炒热了。
前驱SUV在那儿抓瞎，奥迪A6L靠着Quattro勉强蹭上去，唯独这领克，油门一踩，蹭蹭就上去了。
大伙儿一下子来了兴致，这车是哪路神仙？
能成气候不？
坦白讲，单凭一个爬坡视频就盖棺定论，未免有些武断。
但这小小的“事故”，却映衬出咱们老百姓对自主品牌那股子期待劲儿。
想当年，一提“国产车”，可能蹦出来的词儿是“价廉”、“仿制”。
可现在呢？
比亚迪、蔚来、领克…一个个牌子支棱起来，在技术上、设计上，都有了自个儿的腔调，甚至在一些领域还反超了那些合资老炮儿。
领克10 EM-P这回算是赶上了趟儿。
眼下，中大型轿车这块地盘，宝马5系、奥迪A6L这些老字号依然吃香，但消费者也开始寻摸点儿不一样的、更对味儿的。
领克10 EM-P瞅准的就是这群人。
瞧瞧它的身板，直接叫板宝马5系，啥意思？
空间够敞亮，开出去倍儿有面子。
再瞅瞅它的行头，全系标配电控四驱，再加领克自家的EM-P超级增程电动方案，这架势，是要在操控和性能上跟宝马掰掰手腕啊。
不过话说回来，光有硬货还不行，还得看有没有人愿意掏腰包。
现在车市卷得都冒烟儿了，各家都在死磕配置、死磕价格、死磕售后。
领克10 EM-P要杀出重围，还得拿出点儿真玩意儿来。
就拿它的“假想敌”奥迪A5L来说，这车操控不赖，现在还装了华为智驾系统，智能化这块儿也挺上心。
领克10 EM-P这边呢，据说要用英伟达Thor芯片和千里浩瀚H7智驾系统，看来也是憋着一口气。
可这智能化，光靠堆砌硬件是糊弄不了人的，还得看软件的打磨和用户的体验。
现在不少车企都在鼓吹“智能座舱”、“自动驾驶”，可真正用起来，可能并没有想象中那么顺畅。
有些功能花里胡哨，中看不中用，还不如自己掌舵来得舒坦。
所以说，领克10 EM-P想混成个爆款，除了要有拿得出手的四驱系统和劲爆的动力，还得在智能化这块儿死磕，真正做出让消费者觉得称心、实用的功能来。
这年月，光靠噱头，唬不住谁。
再说了，价格也是个拦路虎。
听说领克10 EM-P起步价要超20万，这价位都能摸到一些合资品牌的中型轿车了。
消费者会不会为了领克的四驱和性能，舍弃合资品牌的金字招牌，这还真不好说。
当然，领克也不是一无是处。
它在TCR赛场上拿过不少奖杯，说明它在车辆调校方面确实有两把刷子。
全系标配四驱系统，加上前双叉臂+后五连杆的悬架结构，纸面上操控性能应该不俗。
但纸上谈兵终究是纸上谈兵，实际表现还得等上市后上手试试才知道。
归根结底，领克10 EM-P能不能一炮而红，还得看它能不能真正撩拨到消费者的心弦。
现在这年头，消费者越来越精明，也越来越挑剔。
他们不光看配置、看价钱，还要看牌子、看口碑、看服务。
领克想俘获他们的芳心，还得拿出更多的诚意来。
就像那个爬雪坡的视频一样，领克10 EM-P要想在竞争白热化的车市里脱颖而出，光靠一时的蛮劲儿是不够的，还得有持久的实力和稳定的发挥。
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