魏建军那句“不敢撞卡车”传开后，我开着坦克500从成都跑了1200公里回北京，中途只加一次油零充电，最后油耗7升出头

魏建军那句“不敢撞卡车”传开后，我开着坦克500从成都跑了1200公里回北京，中途只加一次油零充电，最后油耗7升出头

秦岭那几个连续下坡，仪表盘上能量回收的数字一直在跳。我没踩油门，车自己在给电池充电。到汉中服务区停下来看了眼，电量比出发时还多了7%。朋友发微信问到哪了，我说刚过陕西，他回了句：“你那车不是混动吗，怎么还没找充电桩？”

我也觉得奇怪。出成都前油箱加满，电池充到80%，川陕高速一路过来，油表指针动得很慢。前面那台2.0T发动机好像会算账，知道什么时候该省着点，什么时候该使劲。上坡超车时电机和发动机一起发力，推背感挺直接，巡航的时候发动机自己偷偷给电池充电，我甚至感觉不到什么时候切换的。

网上骂魏建军那句“不敢撞卡车”的人不少。朋友第一句就问：“就那个说不敢撞卡车的牌子？”我当时没接话。

跑长途时我专门留意过那些货车，车头比轿车高出一大截，重量至少五倍以上。拿乘用车的标准去对撞货车，这事儿本身就不在一个频道上。纵梁再硬能硬得过那么大的质量差？服务区看到过一辆坦克500的A柱，钢材厚度目测超过3毫米，焊点很密实。不愿意搞那种测试来证明自己，这算不算另一种底气。

混动的技术难度比纯电高多了。发动机转速、电机扭矩、离合器什么时候接合，三个东西得配合得丝滑，差一点就能感觉出来。我试过几次地板油，动力切换时基本没顿挫，这套控制算法应该调了很久。

冬天的表现倒是意外。去年开朋友那台纯电SUV去坝上，零下十几度，续航直接打六折。这次过陕北气温也不高，电量掉得没那么离谱。后来查了资料，电池包外面包了层相变材料，算是给电芯加了保温层。

车机那套激光雷达和夜视在国道上挺实用。夜里过秦岭山区，屏幕提前显示前方有行人，距离标得清清楚楚。扬尘大的路段，雷达照样能扫描路面，悬架自动调高度躲坑。这些功能不花哨，但确实好用。

座椅是头层牛皮，按摩开到波浪模式，连着开四五个小时腰不酸。中控台那块木头饰板听说是榫卯工艺固定的，烂路上确实没听到过异响。发布会上不会讲这些，但天天能感觉得到。

1200多公里，中间加了一次油，没找过充电桩。算下来综合油耗七升左右。换成同级别的纯电车，至少得充两三次，每次小一个钟头。时间成本和用车成本，有时候得一起算。

有人问我这车值不值。我说如果你经常跑长途，对续航比较在意，又想体验电驱的感觉，或许可以看看。天天市区通勤的话，小型纯电车可能更合适，用车成本更低。

魏建军说的“小型纯电、大型混动”，跑完这一趟后觉得有点意思。大车装大电池，重量和能耗是正比，混动的综合效率反而高。当然这是我自己的体会。

车停楼下，邻居指着车标问安全不安全。我想了想说：“至少它不会告诉你能撞赢卡车。”

话不用说透，懂的人自己就懂了。