2025年4月22日，央视直播镜头前，华为车BU CEO靳玉志举起话筒宣布：“华为乾崑ADS 4正式发布，这是中国首个高速L3商用解决方案。”
短短三个月后，行业共识已定：2025年全球唯一真高速L3，只有华为扛得起来。更猛的是，若国家9月批准L3上路，中国首批百万辆L3车里，问界一个品牌就占50%以上！
当特斯拉FSD还在死磕纯视觉方案，小鹏蔚来忙着优化L2+时，华为ADS 4 Ultra旗舰版已悄悄干成三件事：
全球首个L3商用认证：通过北京《自动驾驶条例》责任认定（系统激活时事故车企担责），云端模拟测试6亿公里，相当于人类开6800年！
五维安全堡垒：爆胎能稳停、大雨天穿透力超强，AEB刹车覆盖4-150km/h全时速，30米外识别异形障碍物。
架构革命：WEWA架构把端到端响应速度压到0.05秒，通行效率飙高20%，重刹率暴降30%——开起来像“AI老司机”
同济大学朱西产那句“自动驾驶60分及格”，华为ADS 3.0去年就已超标。但余承东偏要“加考卷”：“安全是最大豪华，中国L3标准必须比欧盟更严！” 同行追不上就喊降标？华为直接掀了桌子。
问界成最大赢家！50万辆L3车即将上路
关键信息：华为L3不是期货，9月就能OTA升级！首批受益车型清一色“鸿蒙智行五界”：
问界M9/M8全系：2024款也能回厂升级，M9车主偷着乐吧。
问界M5 Ultra：入门价20万出头，最亲民L3车型。
智界S7/R7 Ultra、享界S9旅行版：高端玩家专享。
保守估计，到2025年底问界L3保有量将达50-60万辆，比第二到第十名加起来还多。余承东早年“年销200万辆”的flag，这回真要成了！
华为拉盟友的速度比技术还猛：赛力斯、长安、江淮、东风集体站台，广汽传祺M8/S9、岚图梦想家紧跟落地。但更多车企态度暧昧——
支持派：靳玉志直言“2025年L3能力已具备”，余承东更放话“干掉BBA就看今年”。
反对派：L3事故责任倒逼车企技术兜底，没金刚钻的车企巴不得法规晚点出。
一场上海车展，华为联合11家车企发布《安全倡议》，中汽研、清华火速跟进白皮书。国家态度很明确：L3中国标准9月落地，智能车超车机会就这一次
开车不用盯路面，高速上刷手机不违法——华为L3让这场景走进现实。但别急，9月法规落地前，建议先盯紧三件事：
认准ADS 4 Ultra标：不是所有“华为智驾”都叫L3，低配Pro版可能阉割
问界车主优先尝鲜：M9/M8车主坐等OTA，准备新车主直接冲Ultra版。
警惕“伪L3”营销：目前除了华为，没第二家敢承诺事故担责
余承东那句“智在必行”，2025年终于要炸场了。中国车超越BBA？L3就是第一张王牌！
全部评论 （0）