还记得上个月享界S9卖出1942辆的成绩单吗？ 当所有人都在猜鸿蒙智行下一张王牌会出什么的时候它直接把轿车变成了旅行车。 8月18日上午10点享界官微放出预售海报S9T旅行版32.8万元起的价格比三厢版起步价贵了1.8万评论区瞬间炸出两派声音有人说“多一节屁股多两万真敢标”也有人反驳“看看空气悬架和零重力座椅再说话”。
掀开后备箱盖的瞬间就明白这1.8万花在哪了。 5160毫米的车长配合电动掀背尾门后排放倒后能塞进两辆公路自行车外加露营装备。 比三厢版抬高的6毫米车顶看似微不足道实测后排头部空间多出三指配上能37度后仰的座椅长途旅行时半躺姿势终于不再憋屈。 仙踪绿车漆在阳光下泛着金属光泽无框车门降下玻璃时电子外后视镜投射在门板上的影像比传统后视镜宽了30%这些细节都在提醒你：这可不是简单拉皮的三厢车。
鸿蒙智行给旅行车装上ADS 4.0就像给背包客配了卫星电话。 城区导航辅助驾驶覆盖全国259个城市只是个基础重点在于对施工路段的识别反应速度。 测试车在深圳滨海大道遇到临时改道系统提前300米开始变道避让比人类司机发现锥桶还早5秒。 电子外后视镜集成盲区监测暴雨天侧后方电动车突然窜出时风挡上的警示图标比后视镜影像早0.3秒闪烁这差距可能就是避免事故的关键。
坐进赤茶橘配色的驾驶舱副驾的零重力座椅比主驾更抢戏。 一键展开后腿托升起角度超过60度配合16.1英寸副驾屏追剧时按摩功能同时推压腰背穴位。 后排控制屏藏在中央扶手时是块黑色玻璃点亮后能调节遮阳帘和空调最实用的还是座椅通风三档可调毕竟旅行车后备箱装满行李时冷气需要更长时间渗透到后排。
底盘藏着工程师的执念。 双叉臂前悬架用上铝合金摇臂过减速带时的哐当声变成闷响。 50毫米高度可调的空气悬架在烂路模式能托起1492毫米的车身通过性堪比SUV。 最颠覆认知的是CDC减振器过弯时外侧悬挂硬度自动增加三档碾过路面接缝时又能瞬间软化这种精分表现源于华为途灵平台3.0的六域协同控制制动系统在监测到转向角度变化时会提前0.5秒给减震器发送指令。
纯电版四驱车型的加速彩蛋藏在运动模式里。 227千瓦后电机和158千瓦前电机同时发力时2.3吨的车体能在4.9秒破百更惊艳的是80公里时速再加速依然有推背感。 不过旅行车的正确打开方式显然是续航97.6千瓦时电池组在CLTC工况下跑出801公里实测高速110km/h巡航能达成650公里。 如果还嫌不够增程版274公里纯电续航足够覆盖周边游1.5T增程器启动时的震动比老款问界M5低了60%要不是仪表盘弹出燃油续航提示多数人根本察觉不到。
旅行车市场向来是豪华品牌的游乐场享界S9T直接把价格锚点砸进30万区间。 腾势Z9GT猎装版33.48万的起售价看似接近缺少副驾零重力座椅和后排控制屏更别说华为ADS 4.0的选装费就要3.6万。 极氪001旅行版倒是标配空气悬架可车机流畅度被鸿蒙座舱甩开两条街光是一个流转导航功能就分出高下手机查好的目的地上车时中控屏自动弹出路线规划。
车载冷暖箱的争议最大。 中央扶手箱里藏着压缩机零下6度能冰镇六罐啤酒50度保温模式适合温奶瓶。 反对派认为占用了储物空间带娃家庭实测：从迪士尼回程路上保温功能让奶粉保持45度比保温杯省心得多。 更不用说露营时从后备箱取出冰镇西瓜的爽感虽然为此牺牲了手套箱的容积。
预售开启当天就暴露了鸿蒙智行的野心。 30万出头给到华为全家桶配置明显在收割既要科技感又要实用性的新中产。 那些吐槽“旅行车是小众需求”的人可能忽略了数据：欧洲市场每卖出三台车就有一台是旅行版而中国新能源渗透率突破40%的今天缺的从来不是消费者而是敢把旅行车价格打下来的破局者。
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