四协会发声：强制亏本卖车，主机厂或违法！

近，汽车圈里的一件事引发了广泛关注。上海市汽车销售行业协会、江苏省工商联汽车销售商会、浙江省汽车流通协会和安徽省汽车经销商商会联合发布了一封《关于敦请主机厂改善长三角地区汽车经销商经营困境的函》，直指部分汽车主机厂强制经销商以低于成本的价格销售新车，涉嫌违反《中华人民共和国反不正当竞争法》。

这份联名函可不是闹着玩的，它基于四协会对辖区内数百家汽车经销商经营状况的深度调研。结果显示，长三角地区的汽车经销商普遍面临着库存高企、市场竞争失序、企业资金链断裂风险加剧等严峻挑战。

库存高企，资金链紧张：

调研数据显示，不同品牌经销商的库存系数普遍远超行业健康水平。豪华品牌多数超过1.8，个别品牌甚至高达2.7；国产品牌情况更为严峻，多数超过2.0，个别品牌竟达到惊人的4.0。经销商们表示，他们成了主机厂的“替罪羊”，卖车亏本，不卖车倒闭，陷入了死循环。

销量下滑，市场观望：

由于各地区补贴政策存在差异，消费者观望情绪浓厚，到店客户量锐减，成交率同比下降超过30%。经销商们表示，市场环境就像一座大山，压得他们喘不过气来。

成本高企，利润微薄：

经销商的经营成本居高不下，场地租金占比超过行业警戒线，人力成本、营销成本持续攀升。而主机厂单方面制定的捆绑式返利考核政策越来越严苛，返利政策模糊不清，进一步加剧了经销商的经营压力。

主机厂“压库”，涉嫌违法：

四协会在联名函中明确指出，主机厂的这些行为涉嫌违反《反不正当竞争法》第11条关于“低于成本价销售”的禁止条款。法律专家分析认为，如果查证属实，涉事主机厂可能面临巨额罚款甚至刑事责任。

经销商呼吁，行业反思：

此次联名行动并非空穴来风，而是经销商群体对长期以来的“潜规则”忍无可忍。他们呼吁主机厂调整政策，构建更加公平、健康的汽车销售生态。

未来展望，多方共治：

为了解决当前困境，部分车企已经开启战略转向，例如比亚迪承诺“不再压货”，引入库存“熔断机制”；还有部分车企开始降本增效，例如林肯中国推行“星火燎原”轻量化改革。

除了主机厂方面，经销商也在积极自救，拓展生存空间。部分经销商集团增设了新能源品牌门店，同时拓展充电桩建设与运营业务以及进军汽车后市场，深耕售后服务价值，提升客户黏性。

此外，行业协会和监管机构也在积极行动，呼吁行业自律，加强监管，为汽车销售行业的健康发展保驾护航。