余承东：按华为的标准，有的车厂一台车都不能出！

在第三届《未来汽车先行者大会》上，也就是距离尊界S800发布会仅一天后，余承东抛出了数个“重磅炸弹”，直接引爆了舆论场。

第一句：

“某公司做一款车就卖爆了，虽然它的产品可能不是那么好，因为他有强大的品牌能力、流量能力。

第二句：

“不能以最差生的能力，来限制整个行业这个行业的标准，非常支持打击不顾生命安全的乱吹牛。”

可能这句话的“暗指”很多人不太明白，就是在那件事情之后，监管部门不允许车企在广告中使用“智能驾驶”、“自动驾驶”等宣传，进一步说，可能会导致L3的到来。

第三句：

“按照华为的质量标准，有的车厂一台车都不能出。”

在发言的最后，余承东给了自己一个台阶，说“自己是胡说八道，希望大家不要断章取义。”

但是，舆论已经发酵。

雷军在微博疑似隔空回应：“诋毁，本身就是一种仰望。”

不得不说，车企深谙流量的精髓。一时间，长城魏建军成为最大受害者，舆论瞬间将其言论遗忘。

但其实，如果认真思考余承东这次的发言，表面上看某些言论针对的是小米，但其实更多针对的是整个汽车行业。一个残酷的事实是，汽车圈的淘汰赛已经打响了。

咱们看5月新能源车销量。

零跑：45067辆；

鸿蒙智行：44454辆；

理想：40856辆；

小鹏：33535辆；

小米：超2.8万辆；

埃安：26777辆；

深蓝：25521辆；

蔚来：23231辆（全系）；

极氪：18908辆；

极狐：17120辆；

腾势：15806辆；

阿维塔：12767辆；

岚图：10022辆；

另外，比亚迪的月销量为38.25万辆；吉利的月销量为13.8万辆，其中银河月销量突破10万辆，成为最快突破百万销量的新能源车品牌；长城的月销量为3.26万辆。

重点说说第一梯队的三个品牌。

零跑属于低调型选手，订单保持稳定增长，随着新款C10的大规模交付，以及新款C11的预热，销量可能进一步增长；理想也放出话来，基于焕新版车型将重新5万辆月销量，并计划在7月和9月上市纯电车型I8和I6；鸿蒙智行现阶段主要靠问界品牌，并且智界、享界稳定推进。

别忘了，小米的月销量尽管只有2.8万辆，但交付周期长达10个月，再加上YU7的热度比SU7更高，如果不是产能限制，可能排名造车新势力第一。

一句话，不出意外的话，以上三个品牌月销量很快将突破5万、甚至6万辆。

还有一个品牌，今年5月，五菱的月销量为7.4万辆，属于闷声干销量型选手。

这就意味着，各大品牌的差距将越拉越大。随着品牌知名度和规模优势的进一步体现，淘汰赛绝不是简单说说而已。

还有就是销量结构。

对理想来说，由于L6的占比较高，使得理想的销售均价降至30万以内。假设纯电车型的定价略高，理想的销售均价大概维持在30万附近；

对鸿蒙智行来说，问界品牌的占比超过80%，其中，问界M9和M8销量纷纷过万，分别获得乘用车市场50万和40万级别销量冠军。智界R7和享界S9的月销量分别为5124辆和2000辆。

另外，尊界S800 累计48小时大定突破2100辆。尽管这个数字很多人觉得不高，但是，作为一个全新品牌，且70%以上订单都是售价超过百万的顶配，这个数字可以说相当成功。

随着问界M9和M8的成功，已经站稳40万以上汽车市场；如果尊界S800成功的话，将站稳百万级市场；如果接下来发布新车型价格下探，在50万至100万价格区间将没有竞争对手。

注意，如果鸿蒙智行、理想、小米分别成为40万以上、30万以上和20万以上市场首选的话，那么高端品牌市场的格局，已经确定。

接下来，就是无情的淘汰。