最近这几年，国内的摩托车市场可以说是越来越热闹了，尤其是在125cc这个排量的踏板车领域，竞争简直到了白热化的程度。
大家都在拼价格、拼配置，想用最低的价钱给消费者最多的东西。
可就在这个时候，国产摩托的老大哥豪爵却推出了一款名为ADX125的新车，一上来就给自己贴上了“高端豪华”的标签，价格也比自家的明星车型AFR125高出了一截。
这一下就让很多准备买车的朋友们心里犯了嘀咕：这车到底贵在哪儿了？
是真材实料的全面升级，还是仅仅换了个更好看的壳子来多收我们的钱？
今天，咱们就抛开那些花里胡哨的宣传语，用最实在的眼光，一层一层地把这台豪爵ADX125看个通透，聊聊它到底是不是物有所值。
首先，咱们得承认，这台车的第一眼印象确实很能打动人。
俗话说，人靠衣装马靠鞍，车也一样。
你把ADX125和它的兄弟AFR125停在一起，那种感觉立马就出来了。
AFR125像一个精神干练的年轻人，而ADX125则更像一位成熟稳重、事业有成的中年人。
它的整个车身尺寸明显要大上一圈，线条设计得非常圆润和饱满，没有太多锋利的棱角，给人一种很踏实、很大气的感觉。
特别是那个和车头完全融为一体的大尺寸风挡，绝对是整个外观设计的点睛之笔。
这不仅仅是为了好看，它的实用性非常强。
很多普通踏板车的风挡是后来加装或者分体设计的，高速骑行的时候，风很容易从接缝处灌进来，吹得人腿脚冰凉，风噪声也大。
ADX125这种一体化的设计，从根源上就优化了空气动力学，能非常有效地把迎面而来的气流引导到身体两侧。
我实际骑行体验过，尤其是在秋冬季节，膝盖和脚踝这些容易受凉的部位几乎感觉不到什么风，对于天天需要骑车通勤的人来说，这个设计带来的舒适度提升是实实在在的。
再加上豪爵一贯出色的做工，车身覆盖件的接缝均匀紧密，油漆的光泽度和厚重感都做得相当不错，从外表看，它的“高端感”确实不是空穴来风。
当然，车是用来骑的，不是用来看的。
外观再漂亮，骑起来的感觉不好也是白搭。
一上手，ADX125最让人印象深刻的就是它的车架。
这绝对是它的核心优势，也是它敢于自称“高端”的底气所在。
很多同级别的踏板车，当速度提到七八十公里每小时的时候，你就会明显感觉到车身开始发飘，有点控制不住的感觉，心里会发慌。
但是ADX125完全没有这种问题，我试着把它骑到接近九十公里的时速，整个车架依然非常稳健，那种扎实的感觉会通过车把很清晰地传递到你的手上，给你一种强大的信心，让你敢于去更快地骑行。
在城市里过弯或者需要快速变道的时候，这种车架的稳定性优势就更加明显了。
车身非常听话，你身体稍微一侧，车头就能精准地指向你想去的方向，车尾也能紧紧地跟上，没有任何拖泥带水的感觉。
这种操控的整体感和随动性，对于驾驶技术不那么熟练的新手来说，意味着更高的安全性和更容易的驾驭。
说完了骨架，再来说说它的心脏，也就是那台经过市场多年检验的ESS发动机。
从账面数据来看，6.6千瓦的功率和10牛·米的扭矩在125级别里并不算最顶尖的，但豪爵最厉害的地方在于它的调校功力。
这台发动机给人的最大感受就是两个字：“顺滑”。
从你拧下油门起步的那一刻开始，一直到加速到极速，整个动力输出的过程都非常平顺和线性，你几乎感觉不到普通踏板车那种一冲一顿的闯动感。
这种调校非常适合城市通勤，在红绿灯起步、车流中穿梭超车时，动力响应及时又不突兀，爬个地下车库的坡道也显得从容不迫。
而且这台发动机的可靠性和耐用性是出了名的，后期使用起来会非常省心。
不过，凡事有利弊，为了追求整体的平衡，ADX125在后减震上采用的是单减震臂的设计。
在平整的城市铺装路面上，这套减震的表现是完全够用的，能够过滤掉大部分细碎的震动。
但如果你经常需要行驶在一些坑洼不平的烂路，或者连续通过减速带时，单后减震在处理大幅度颠簸时的稳定性和舒适性，确实会比采用双后减震的车型稍逊一筹，车尾的弹跳感会更明显一些，对这一点特别在意的用户需要提前了解。
对于绝大多数购买踏板车的普通老百姓来说，日常使用的舒适度和经济性才是最关键的。
在这方面，ADX125可以说是把“贴心”做到了极致。
前面提到的大风挡能挡风，而那个又宽又厚的坐垫则是长途骑行的舒适保障。
坐垫的填充物料很足，软中带硬，支撑性非常好，我试过连续骑行一个多小时，臀部和大腿都没有出现酸痛和麻木的感觉。
后座的空间也同样宽敞舒适，带人出行时，后座的乘客不会觉得拥挤。
它的脚踏空间设计得也很合理，即使是身高一米八的驾驶者，双脚也能很自然地平放，膝盖不会顶到前面的车壳，长时间保持一个姿势也不会觉得累。
平时去超市买点东西，或者放个双肩包，脚踏板上宽裕的空间也能轻松应对。
在油耗方面，它也表现得像一个勤俭持家的好伙伴。
在市区里走走停停，时速保持在30到60公里之间，百公里油耗大概在2.2到2.4升。
如果跑到郊区路况好的地方，时速上到70公里以上，油耗会稍微高一点，大概在2.8升左右。
它大约6升的油箱，加满一箱92号汽油，跑个250公里是完全没问题的，基本上可以满足大部分人一周的通勤需求，省去了频繁跑加油站的麻烦。
最后，我们来聊聊最实际的选购问题。
ADX125的高配版本相比标准版，主要多了三项配置：TCS牵引力控制系统、无钥匙启动和TFT全彩液晶仪表。
这几样东西到底有没有用？
TCS在干燥的路面上你可能一辈子都感觉不到它的存在，但一旦遇到下雨天路面湿滑，或者压到路上的沙土、油渍时，它就可能成为你的“守护神”，能有效防止后轮打滑失控，大大提升了安全性。
无钥匙启动则纯粹是为了方便，不用每次都掏钥匙，尤其是在冬天戴着厚手套的时候，这个功能的便利性就体现出来了。
TFT仪表则能显示更丰富的行车信息，界面也更酷炫，能满足一部分人对科技感的追求。
所以，选择就很简单了：如果你的购车预算比较充足，并且非常看重行车的安全性和日常使用的便利性，那么一步到位选择高配版是值得的。
但如果你觉得这些电子配置对自己来说用处不大，更追求性价比，那么选择标准版的ADX125，或者回头看看它的兄弟车型AFR125，把省下来的钱投资在更好的头盔和骑行护具上，也是一个非常理性的选择。
毕竟，它们的核心骑行品质，包括那套稳健的车架和顺滑的发动机，都是一脉相承的。
总的来说，豪爵ADX125更适合那些对生活品质有一定要求，希望自己的代步工具不仅能用，而且要好用、舒适、安全的消费者。
它在各方面都没有明显的短板，是一款综合表现非常均衡的“水桶车”，如果你正在为选择一台125踏板而纠结，它绝对值得你亲自去试驾感受一下。
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