小米SU7设计争议背后提车难题引发行业深度思考

小米SU7上市后，有车评人用分解法说小米汽车设计至少与4个车型相像，但雷军称小米汽车没有任何一个细节是抄袭的。

有人说保时捷的泪眼、迈凯伦的腰线、特斯拉的极简，甚至奔驰的尾灯都能在SU7上找到影子。

雷老板展示工程图、强调原创调性。

设计圈老炮们认为汽车设计本就是排列组合的艺术，谁都在“借鉴”与“突破”之间走钢丝，当年丰田告比亚迪海豹像卡罗拉，法院都界定不了曲面角度的抄袭边界。

作者去展厅摸过实车，门把手弹出的阻尼感像德国钢琴键，中控交互逻辑带着MIUI的鬼马逻辑。

玩改装车的朋友称现在国产车拼的是谁能把别人的精髓吃透后吐出新东西，小米造车看似踩着别人脚印走，实则砸出了新坑。

如今汽车论坛热帖都在讨论“保时米”的尾翼角度，没人问“这车到底能不能开”。

最近半个月至少十个读者私信抱怨去4S店看车，特定配置要排队到明年，隔壁汽贸城有带运动声浪套件的Max现车，稀有色却无人问津。

雷军讲“重新定义驾驶体验”，市场却在用脚投票重新定义提车速度。

这种发布会抢破头、提车看渠道的现象值得探讨。