说实话，我刚看到中汽试炼场那份报告时，也愣了一下：某增程车跑完10万公里，电池健康度只剩75.6%——这数字，比特斯拉Model 3的89.3%低了快14个百分点。数据一出，不少老铁私信我：“是不是买增程车真要后悔了？”
我懂这种纠结。当初增程车刚火那会儿，我也心动过：能充电、能加油，听着像“两头都占便宜”。可真开起来才发现，它不是简单的“油电混合”，而是一道复杂的“生活选择题”。
今天咱们不吹不黑，就从电池衰减说起，聊聊这背后的设计逻辑、用车现实，还有那些藏在说明书里、却写不进心里的“潜规则”。
01 电池为啥掉得快？小身板干重活，命苦不能赖社会
先说结论：增程车电池衰减快，不是质量问题，是设计逻辑决定的“宿命”。
你可能会问：同样是锂电池，凭啥它就老得快？
我拿手机打个比方——你每天充5次电，手机电池肯定比一天充一次的掉得快。电池这东西，讲究“循环寿命”，每一次完整充放电，都是对寿命的一次消耗。
而增程车的问题就出在这儿：电池小，纯电续航短，充放电频率自然高。
比如主流增程车纯电续航150公里左右，你跑个500公里，得充三四次电；而一台500公里续航的纯电车，可能只充一次。同样是500公里，增程车的电池“干活”次数是纯电车的3-4倍。
这就好比两个工人搬砖，一个背50块砖走一趟，另一个背15块走四趟——谁更累？当然是后者。增程车的电池，就是那个天天高频出工的“短途搬运工”。
更狠的是，为了在小电池上榨出足够动力，增程车的充放电倍率往往更高。简单说，就是单位时间内要释放更多电量，相当于“短时间高强度冲刺”。这种“猛放电”对电池的伤害，远大于匀速输出。
我试驾过一款增程SUV，急加速时电池瞬时输出功率能冲到120kW，而同级别纯电车通常在80-100kW之间。这不是性能强，是“小马拉大车”的无奈。
所以你看，电池健康度下降，不是车不行，而是使用场景太“卷”。你越想省油、越想多用电，电池就越得高频工作——结果就是，你省了油钱，却付出了电池寿命的代价。
02 电池只是开始，真正的“后悔点”藏在日常细节里
如果说电池衰减是“慢性病”，那增程车的其他问题，就是“急性发作”的日常体验。
我认识一位车主，开了6100公里就后悔了。他说最没想到的，是发动机介入时的噪音和震动，比老家那台老捷达还吓人。
你想想：平时开车安静得像纯电车，突然“轰”一声，发动机启动，方向盘微微发麻，车里音乐都得调大音量——这种割裂感，比一直吵的油车还折磨人。
这背后，是增程车的“理想”与“现实”冲突：设计上，发动机是“背景板”，只负责发电；可现实中，它一旦启动，就成了“主角”。
尤其是城市低速拥堵路段，电池耗得快，发动机频繁启停，那种“哒哒哒”的抖动，真能让你怀疑人生。
再说能耗。很多人以为增程车“用电不烧油”，就能省出天际。可我实测过：一旦进入馈电状态（电池没电，全靠油发电），油耗经常比同级别油车还高。
为啥？因为增程车本质是“油转电”：油烧了→发电→电驱动车轮。这个过程有能量损耗，整体热效率不如直接烧油驱动。
我朋友的增程SUV，馈电油耗实测9.8L/100km，而同级燃油SUV才8.5L。你省的是电费，补的是油费，还多了系统复杂度。
更尴尬的是续航焦虑——你以为摆脱了充电桩？其实你还是离不开。
纯电续航150公里，意味着你每周至少得充两三次电。可问题是，很多增程车还不支持快充，交流慢充一次七八个小时，比纯电车还折磨人。
有车主吐槽：“我一年360天用电，发动机就启动过5次，可每次保养还得换机油、检查发电系统——我这是背着发动机跑步，图啥？”
这话听着好笑，但细想真扎心。你为“以防万一”买的油路系统，可能99%的时间都在“吃空饷”。
03 是技术不行，还是我们用错了？
讲真，增程车本身没罪。问题出在——我们总想让它“既要、又要、还要”。
既要纯电的安静省钱，又要油车的续航自由，还不想承担油车的油耗和噪音。结果就是，增程车成了“夹心层”，两头不讨好。
但换个思路：如果你住在有家充的小区，每周通勤200公里以内，偶尔跑个长途，增程车反而可能是最优解。
我试驾过一款新出的增程车，纯电续航做到365公里，支持800V高压快充，30分钟能从20%充到80%。这种车，日常当纯电用，长途当油车开，体验就顺滑多了。
像即将发布的小鹏G01增程版，据说纯电续航能到430km，同样支持高压快充。如果真是这样，“大电池+小油箱”的模式，才真正接近增程的理想状态。
反观现在市面上大多数增程车，还是“小电池+大油箱”思路——纯电只是点缀，油才是主力。这种设计，注定让用户陷入“充也不是，不充也不是”的困境。
04 和谁比？和纯电、插混、油车掰手腕
咱们拉三款车对比一下：
车型 纯电续航 是否支持快充 馈电油耗 电池健康度（10万公里）
某增程SUV 150km 不支持 9.8L/100km 75.6%（中汽试炼场）
特斯拉Model 3 550km 支持 —— 89.3%（中汽试炼场）
某插电混动轿车 100km 不支持 6.5L/100km 暂无相关数据
你看，增程车在纯电续航和补能效率上，输给纯电；在油耗和系统简洁性上，又输给插混。
但它赢在一点：没有纯电车的续航焦虑，也没有插混的纯电里程短。
所以，增程车最适合的，是那些“偶尔跑长途、平时有桩、又不敢all in纯电”的中间派。
05 未来会好吗？大电池+高快充，才是破局关键
好消息是，车企已经开始反思。
从尊界S800增程版到小鹏G01，新一波增程车都在往“大电池+高快充”方向走。纯电续航突破300km，支持30分钟快充，这才是增程车该有的样子。
一旦实现，用户可以真正“用电为主，用油为辅”，电池循环次数减少，发动机使用频率降低，整体体验才能闭环。
否则，现在的增程车，更像是“技术过渡期的妥协品”——它解决了纯电的焦虑，却带来了新的烦恼。
写在最后：你到底图啥？
增程车不是原罪，错的是我们对它的期待。
如果你追求极致省钱、安静、低维护，纯电仍是首选；
如果你油耗敏感、加油方便，插混或油车更实在；
只有当你既想用电的爽，又怕没电的慌，增程车才值得考虑。
但记住：别买电池太小、不支持快充的增程车。否则，你省下的油钱，可能还不够换电池。
最后留个问题给各位车友：
你愿意为“续航自由”多花2万块，还是宁愿多装几个充电桩？
评论区聊聊，我会一一回复。
（P.S. 上个月我去试驾时，特意问了工程师一个问题：“为啥不直接做大电池，放弃增程？”他笑了笑说：“用户要的不是技术最优解，而是心理安全感。”——这话，我记到现在。）
全部评论 （0）