很长一段时间以来，我们一聊起汽车，特别是说到最核心的发动机，好像总绕不开那几个洋品牌。
身边总有朋友会头头是道地分析，说大众的EA888技术多成熟，本田的地球梦多省油，丰田的发动机又是多么可靠耐用。
听得多了，似乎在很多人心里就形成了一个固定的印象：外国的月亮，不，是外国的发动机，好像就是比咱们自家的要圆一些。
咱们国产车虽然外观、内饰做得越来越漂亮，配置也给得足，但一说到“三大件”里的心脏——发动机，总觉得还差那么点意思。
可是，今天我们得把这个老观念拿出来，好好地掰扯掰扯了。
因为就在我们很多人还沉浸在对合资品牌的迷信中时，我们自己的国产发动机，尤其是代表着技术实力的2.0T排量级别，已经悄悄地发生了一场翻天覆地的变化。
这场由奇瑞、吉利、长城、长安这几位主力选手掀起的“心脏”技术竞赛，其结果可能会让你大吃一惊，甚至彻底改变你对中国汽车工业的看法。
我们先来看看奇瑞，这家车企在很多人眼里的形象，一直是个埋头搞技术的“理工男”，不怎么爱说话，也不太会宣传自己，但手上的技术活儿是实打实的。
这一次，这位“理工男”不再低调，他拿出来的作品，可以说充满了“暴力美学”。
他家的王牌2.0T发动机，代号SQRF4J20，我们不看广告，就看最实在的性能参数。
官方公布的数据是最大马力261匹，峰值扭矩400牛·米。
可能你对这个数字没什么概念，我们找个大家都很熟悉的参照物——被很多人奉为标杆的大众EA888高功率发动机，它的数据是245马力和370牛·米。
这么一对比，高下立判，奇瑞在纸面数据上已经实现了全面的超越。
但这还不是最让人震惊的。
有家特别爱较真的第三方评测机构，把搭载这台发动机的瑞虎8 PRO开上了专业的马力测试机，想看看它实际传递到轮子上的动力到底有多少。
结果出来后，所有人都惊呆了：轮上马力测出来竟然高达280.7匹，轮上扭矩更是直接冲到了489牛·米。
这就有点不合常理了，车企公布的数据一般是发动机在理想状态下测出来的，经过变速箱、传动轴等一系列的损耗，到轮子上的动力肯定会打折扣。
而奇瑞这个，轮上数据竟然比官方标定的发动机数据还要高出一大截，这简直就是“反向虚标”，等于是在谦虚地说自己没那么厉害，实际上却是个深藏不露的武林高手。
那么，奇瑞是怎么做到这么强悍的呢？
这背后可不是靠运气，而是扎扎实实的技术堆砌。
比如，它用了350bar的超高压直喷系统。
你可以想象一下，普通的喷油系统就像我们浇花用的喷头，压力不大，喷出来的油滴有粗有细。
而奇瑞这个350bar的系统，就如同工业切割用的高压水刀，能把汽油瞬间雾化成极其微小的颗粒，和空气混合得更均匀，燃烧起来自然就更彻底、更有劲儿。
还有一项叫“米勒循环”的技术，听起来很专业，其实说白了就是一种更聪明的“呼吸方法”，在车子不需要全力冲刺的时候，它能让发动机“省着点吸气”，用最少的燃料办最多的事，这样一来，热效率就达到了惊人的38.2%。
这意味着烧同样多的油，有更多能量变成了驱动车轮的动力，而不是白白变成热量散发掉。
所以，我们看到瑞虎8这么大一台SUV，有车主在日常使用中，综合油耗竟然能开到百公里7.8升，这就彻底打破了过去那种“动力强就必然费油”的固有印象。
如果说奇瑞的成功是靠自己苦练内功、一步一个脚印走出来的，那么吉利则展示了另一种智慧，那就是学会“站在巨人的肩膀上”。
自从吉利收购了豪华品牌沃尔沃之后，这步棋的价值就体现得淋漓尽致。
吉利并没有把沃尔沃的技术束之高阁，而是非常聪明地进行了吸收和转化。
在它的高端品牌领克上，比如领克05车型，那台2.0T发动机，基本上就是原封不动地把沃尔沃T5的动力总成给搬了过来，254马力、350牛·米的数据分毫不差。
这一下子，就让领克拥有了一颗可以和传统豪华品牌掰手腕的“心脏”。
而在更面向大众市场的星越L上，吉利的做法就更显精明。
它选用了一台功率稍微调低一点的238马力版本，但关键在于，给它配了一台极其平顺的爱信8AT变速箱。
这样的组合带来了奇妙的化学反应：一方面，7.4秒就能完成零到百公里加速，在路上超车底气十足；另一方面，工信部给出的综合油耗却只有百公里7.79升，兼顾了性能和经济性。
这种出色的表现，秘密就藏在细节里。
它的涡轮在发动机转速只有1000转出头的时候就开始工作了，这让你在城市里堵车走走停停时，轻点油门车子就能很顺滑地跟上，完全没有很多涡轮车那种“要么不走，一走就往前窜”的顿挫感。
再加上各种降噪减震技术的应用，怠速时车内的噪音低到只有38分贝，安静得就像在图书馆里一样。
花着普通合资车的钱，却能享受到接近北欧豪华品牌的驾驶质感和静谧性，这笔账，现在的消费者算得非常清楚。
看完了奇瑞和吉利这两位“性能先锋”，我们再把目光转向长城和长安。
相比之下，这两位老牌车企的路线就显得更加务实和稳重，它们似乎更懂中国最广大的普通家庭用户，日常用车最关心的是什么。
就拿长城来说，它的那台GW4C20B发动机，从纸面数据看224马力并不算特别突出，但它的厉害之处在于，385牛·米的强大扭矩在1800转的低转速下就能全部爆发出来。
这意味着，像哈弗H6这样的国民神车，在日常起步、市区里加速时，会感觉动力特别跟脚，很有劲儿。
虽然它的油耗表现不算最优秀的，实测下来百公里大概在9.66升，但它最大的优点是皮实耐用，经过了上百万车主的长期使用验证，稳定可靠的口碑是它最坚实的壁垒。
而长安的蓝鲸2.0T发动机，本身也是一款非常优秀的产品，同样主打“低转速高扭矩”，在爬坡或者满载时动力充沛。
但有点可惜的是，再好的食材也需要高明的厨师来烹饪。
这台蓝鲸发动机在匹配了爱信8AT变速箱之后，装在CS75 PLUS这款车上，一些车主实测的油耗竟然超过了百公里11升。
这就说明了一个非常重要的道理：汽车是一个复杂的系统工程，发动机好只是第一步，它和变速箱的匹配调校，以及整车的电控系统能不能协同工作，才是决定最终驾驶体验和能耗表现的关键。
长安的这个例子，恰恰说明了我们在软件调校和系统整合方面，还有需要继续努力和提升的空间。
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