L2国标严苛！华为系或首通

全球最严安全标准

工信部发布的《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》这个强制性国家标准的征求意见稿一出来，就给整个行业定下了一个非常严格的安全标准。这个标准被大家称为“全球最严”，结果很多现在市面上卖的车型都可能过不了这一关，而华为系的车却很有可能成为首批顺利通过的“幸运儿”。

新国标三重安全体系

新国标这次真是下了狠功夫，搞了个“三重安全保障”的体系。不只是说系统得在设计范围内才能用，还特别加强了对驾驶员状态的监控。比如说，当车速超过10公里每小时的时候，如果驾驶员的手离开了方向盘，系统最迟要在5秒内提醒他；要是频繁脱离，那30分钟内这个系统就直接不能用了。

测试项目也特别实在，直击痛点。从施工区、隧道，到那个“50厘米纸箱测试”之类的几十项考核，对系统的识别准确率和反应速度要求非常高。在最近的摸底测试中，特斯拉的FSD中国版表现不太行，扣了不少分；小鹏和理想勉强及格，差点没过；而纯视觉方案更是惨，纸箱测试几乎全军覆没，一个都没能通过。

华为技术领先布局

华为之所以能走在前面，主要靠的是他们在技术上的提前布局。比如他们最新的ADS 4.0系统，在测试中表现得非常稳定，几乎没有出过差错。而升级后的4.1版本，更是把激光雷达的点云速度提升到了每秒200万个点，探测精度大大提高了。更厉害的是，他们还开发了一种叫“路基协同接口”的技术，可以接收红绿灯、路边摄像头传来的数据，相当于给系统装上了“安全眼”，看得更远、更清楚。

像问界M9、智界S7这些搭载这套系统的车型，现在已经是少数能通过所有测试的车型了。

另外，新的国家标准预计在2027年1月正式实施，车企只有13个月的时间来调整和准备。虽然这个标准被不少人认为门槛太高，但其实这也逼着整个行业加快进步。现在大多数企业还在补自己的短板，而华为这边早就有了技术积累，已经抢先一步，很可能成为最早顺利通过新国标的那个“领头羊”。