在各种新能源MPV还未正式上市时，丰田赛那和格瑞维亚还能凭借低油耗的优势稳压竞品车型一头，但是随着GL8也带来了新能源车型，丰田的这两款5米级的MPV也感受了极大的竞争力，光是五月份，GL8新能源就卖出去7300多辆，再加上原来的燃油版GL8的4900多辆，光是别克一家就已经给足了丰田压力，更别提还有销量一直居高不下的腾势D9、岚图梦想家等车型，如今丰田在5米级MPV界也不得不做出较大的“妥协”才行！
虽然车企们之间的竞争变得更加激烈，但对于咱们消费者来说，绝对是鹬蚌相争渔翁得利的一件好事，这也使得家用MPV界有多了一款好车。就拿赛那来说，从最早的加价提车，到如今有着巨大的优惠力度，这让原本需要30万才能入门的赛那，直接降到了20万出头的价位，如果说30万的赛那还是一身缺点，就像内饰塑料件随处可见，以及高速高音大这些都是让人忍不住吐槽的重点，但是一下降到20多万的赛那，那就不一样了，就算是入门版车型没有导航，也没有无钥匙进入，也会有很多人开始考虑这款车型。
很显然，丰田在价格上的大妥协是做对了，随着价格下探，不仅是凯美瑞、RAV4荣放稳住了销量，就连赛那在面对各种新能源MPV的竞争时，也让销量始终保持在前列，根据今年1-5月间的销量来看，赛那每个月的销量都是MPV界的亚军，很显然，类似内饰塑料感较强这样缺点，在价格大妥协之后就完全不是问题了。实话实说，相比冰箱彩电大沙发们的舒适性，赛那在这方面的表现确实是平平无奇，而且一脚大油门下去，那噪音绝对是清晰无比的传到车内，不夸张的说，比这些赛那还有很大的进步空间。
其实很多人选择赛那最看重的不是它有没有冰箱彩电，甚至连噪音明显这点小瑕疵也会被放到一边，更多的人看好的就是丰田那极为稳定省油的2.5L油电混合系统，如今很多混动MPV喜欢搭载1.5升的小排量发动机，最多也就是2.0升的发动机，而赛那直接就是全系标配2.5L，这个排量水平放到现在妥妥是大排量，动力绝对是够用了。别看排量大，但是赛那的油耗真不高，经过一段时间的了解，我发现不用特别好的脚法，基本上随便开它的油耗很容易就能控制在5L上下，也许跑高速油耗会稍高一些，但最多也就是六七升的样子。
省油只是其一，另一方面赛那耐用性还是很高的，别看一坐进驾驶位满眼都是硬塑料，但其实多开几年就会发现，这玩意根本就很难开坏，尤其是高配车型还有四驱系统，带四驱的MPV本来就不多见，再加上带四驱油耗还这么低的好MPV就更加难找了，而赛那就是凭借这些优秀的品质，才收获了越来越多的车主的青睐。
除开省油耐用之外还有，赛那的空间在MPV中也不算小，5165mm的车身长度，加上3060mm的轴距，车内空间大到每一个人都满意，就连空间相对比较小的第三排，试过同时坐三个人也一点都不拥挤。
当然了，赛那的座椅虽然也有加热、通风、按摩功能，但对比竞品车型之后确实是显得朴素了很多，所谓的车无完车也是这个道理，想要入手赛那就要接受它的这些不足之处，但是随着价格大妥协后，这车的满意度确实是提升了很多，在有些地区其入门版车型已经降至22万多，从加价提车到如今做出如此大的价格妥协，面对这样的赛那，你还会选GL8吗？
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