在新西兰很常见？达尼丁市市长为比亚迪成功盖章认证

在新西兰很常见？达尼丁市市长为比亚迪成功盖章认证

你见过这样的场景吗？在南半球的新西兰达尼丁市，街道上穿梭的绿色公交车、年轻人开的时尚小车，甚至普通家庭的代步工具，车标上都带着醒目的“BYD”字母。这可不是电影画面——达尼丁市市长朱利斯·莱迪站在上海的讲台上，笑着对全场说：“现在走在我们街头，比亚迪可太常见了！”

这位市长和上海的缘分可不浅。1994年，达尼丁市就和上海结为“老友”，30年的交情让两座城市像老朋友一样知根知底。所以当莱迪市长在2023年上海国际友好城市论坛上聊起比亚迪时，他的评价更像是一份来自地球另一端的真实体验报告。“新能源汽车对我们很重要，”他坦言，“但中国品牌比亚迪的增长速度，连本地人都觉得惊讶。”

市长盖章的“街头现象”

莱迪市长口中的“常见”，背后藏着硬核数据。在达尼丁这座新西兰南岛的海滨城市，比亚迪的保有量已经悄悄爬到了市场前列。最受欢迎的是一款名为“元PLUS”的车型——它在海外有个更酷的名字：BYD ATTO 3。去年8月，它直接拿下了新西兰纯电动车销量冠军，让不少国际大牌都追在后面跑。

更有意思的是，新西兰人买比亚迪花的钱可比国内多得多。比如在德国，元PLUS售价折合人民币接近30万元，比国内贵了一大截。可德国专业车评人却感叹：“这价位里几乎找不到对手！”连法国总统马克龙去年在巴黎车展上，都忍不住钻进比亚迪展台亲自体验。

从上海码头开往南半球的“绿色舰队”

市长还透露了一个关键消息：明年又有一批崭新电动巴士，要从上海浦东的码头出发，跨越太平洋直达达尼丁港。“这已经是第二批了！”他特意强调。原来早在今年4月，比亚迪的纯电动大巴K9就已登陆新西兰，成了当地公共交通绿色转型的“开路先锋”。

这种合作模式像极了两个老友的默契——上海提供创新技术，达尼丁敞开应用场景。当印着“上海制造”的电动巴士安静地驶过达尼丁的陡坡街道，零排放的车轮正碾出一道跨越赤道的绿色轨迹。

全球车主都在抢的方向盘

比亚迪的出海故事，早就写满了世界地图：

- 在新加坡，1-10月纯电销量冠军是它；

- 在哥伦比亚，新能源销量第一是它；

- 在巴西，新能源销冠它连坐了4个月；

- 在泰国，每卖出两辆纯电车就有一辆是比亚迪；

今年前11个月，比亚迪海外销量同比暴涨148.7%，连欧洲老牌汽车强国都惊呼“中国速度”——今年9月慕尼黑车展上，海豹、海豚等车型被欧洲媒体团团围住，德国经销商主动上门谈合作，计划一年内开出30多家门店。

9万人撑起的“技术护城河”

为什么外国消费者愿意为“中国制造”买单？秘密藏在深圳的比亚迪全球总部里。超过9万名研发工程师组成“超级大脑”，平均每15分钟就诞生1项专利申请！从电池安全到电机效率，这些技术最终化作车主的真实体验：德国车主称赞“底盘调校堪比豪华车”，新西兰家庭发现“续航比官方标注还实在”。

如今比亚迪的足迹已遍布54个国家和地区。在伦敦的展厅、巴黎的试驾场、曼谷的充电站，不同语言的人们用同一个动作表达认可——掏出钥匙启动一辆比亚迪。

写在最后：跨越山海的“中国答案”

当达尼丁市长用“常见”形容比亚迪时，他其实在描述一种中国智造的新常态：曾经追赶世界的中国汽车，如今正用绿色科技重塑全球出行地图。从上海外高桥码头启航的电动巴士，载着中国创新的底气；新西兰街头渐多的“BYD”车标，则是世界给出的无声信任票。

正如一位新西兰车主在社交平台写的：“我选择比亚迪的理由很简单——它让环保成本不再高昂。”当科技的温度消融了地域偏见，中国新能源汽车的故事，才刚刚翻到序章。（全文约1280字）