近期，第三方平台发布的“新能源汽车质量排行榜”引发热议，小米汽车意外成为舆论焦点。榜单中，小米SU7被标注为“质量排行倒数第一”，而另一边，官方数据显示小米SU7的投诉率仅为0.01%，远低于行业平均水平。一边是“差评刷屏”，一边是用户真实口碑的坚挺，这场矛盾的背后，究竟是产品力经不起考验，还是有人刻意制造“信息迷雾”？

当“十万大定”打破行业格局，谁在坐立难安？

小米SU7上市即爆火：4分钟大定破万、7天锁单量超10万、首月交付量跻身纯电轿车前三……这一系列数据不仅创造了新能源汽车行业的销售神话，更直接改写了市场格局。

一个事实是：小米SU7的强势入场，让20-30万级纯电轿车的竞争从“技术战”升级为“用户心智战”。 传统车企引以为傲的品牌溢价和渠道优势，在小米“智能生态+极致性价比”的组合拳下遭遇挑战；新势力车企则面临用户基盘被分流的压力。当小米用互联网思维重新定义造车逻辑时，某些利益相关方的“蛋糕”被动，或许早已埋下舆论战的导火索。

投诉率0.01%却成“质量倒数第一”？

面对“质量倒数第一”的争议，我们不妨追问几个关键问题：

该榜单将“车机卡顿”“语音交互延迟”等软件体验问题与“电池故障”“刹车失灵”等安全隐患混为一谈，权重设计模糊，客观性存疑；

小米SU7交付仅3个月，用户基数远小于其他品牌，个别偶发问题容易被放大；

根据车质网等平台数据，小米SU7的投诉集中在“提车周期长”“软件升级期待”等非质量问题，核心三电系统、车身工艺的投诉率几乎为零。

更值得关注的是，小米汽车用户中，超80%为首次购买新能源车的“增量用户”。 这部分消费者对智能汽车的体验预期更高，也更容易因细节问题给出主观差评——但这与“质量缺陷”有本质区别。

为何负面新闻突然爆发？

近期，小米汽车频上热搜：“车主投诉座椅塌陷”“刹车异响”“车漆工艺翻车”……然而仔细追溯后发现，多数案例存在明显疑点。

写到这里，不想说小米汽车是好是坏，从小米汽车开始营销的那一刻，雷军亲自下场，赌上后半生的荣耀就已经注定，这不是一场传统的汽车营销。

互联网就是神奇在这个地方，前一秒你可以光芒万丈万人瞩目，后一秒你也可以直接口碑崩塌，各种不良影响接踵而至。