十年了，贾跃亭这号人物，怎么还没倒下？
不是玩笑，这人能量是真的大。
你说他是“梦想家”也好，“画饼高手”也罢，反正每次都能整出点新花样。
你信不信，网上很多人还专门等着看他的笑话。
可现在，贾老板一出手，妥妥的，3500台FF FX订单，说这不是新闻谁信？
要说这消息放到去年，谁听了不得乐出声。
可偏偏它就发生了，还真把人看呆了。
到底咋回事，慢慢数给你听。
当年贾跃亭刚去美国那会，2014年，喊着什么汽车“四化”，说要让中国车和外国车平起平坐。
那时候国内还没人当真。
后来他搞出了法拉第未来FF，拉着一帮人高调亮相，好像马上就要干掉特斯拉似的。
2017年，FF91亮相，风头无两，可惜没多久资金链断了，工厂也半死不活。
说白了，PPT造得飞起，真车却像蜗牛爬一样慢。
再看雷军，2018年开始搞小米汽车，三年下来小米SU7上市，销量火爆得让人眼红。
贾跃亭那边呢？
十年才交付了十一辆，还召回了九辆。
你说气人不气人。
真是一个天上一个地下。
老贾还不服气，2023年又宣布要推新品牌FX，说什么“中美汽车桥梁”，听起来比三体还玄乎。
说实话，那会网上可没人信他，觉得又开始画饼了。
结果2025年5月，情况变了。
纽约JC Auto要了1000台FX Super One，加州Skyhorse又是300台，洛杉矶NewPBB Auto整了600台。
还有房产公司Pinnacle Real Estate，直接买房送车，一口气购了1000台。
前前后后，订单加起来3500台。
别看比亚迪半天能卖出这数，可对法拉第未来来说简直太阳从西边出来。
可这些订单到底有多少是真要买的？
八成以上全是租车公司和出行企业。
高端MPV，价格两到五万美元，定位很聪明。
美国市场这块地方还真没几个对手。
有人说，价格便宜啥都好卖。
你说这话有道理没有？
再说量产这事，贾老板那么多年，最大问题就是量产。
说得比唱的还好听，车却总也造不出来。
2017年FF91一惊艳亮相，工厂却一直拖到现在，连试验车都难见一台。
2018年资金断裂，工厂停工，网上全是“跑路”“烂尾”的段子。
2023年FX项目一提，结果一年过去，还是没啥动静。
你说气不气？
有钱什么都好说。
可贾跃亭这几年，钱没见着几个，供应链问题也一堆。
汽车是拼配合的，供应商不信你，光有订单也白搭。
拿FX Super One去比亚迪，估计两下就造出来。
可FF自己连个正儿八经的展车都难拍到照片。
你信这车年底前真能交付吗？
再看这些订单，大客户占大头。
可真到要车的时候，会不会临时变卦？
最近美国新能源市场卷得厉害，竞争惨烈。
这些所谓的订单，到底能不能变成钱，谁知道呢。
说一千道一万，有人觉得贾跃亭有点本事。
2014年那会，他的理念确实新。
FF91造出来时，技术水平也可以。
可惜落地总是差临门一脚。
他每次都举着“创新大旗”，什么中美双主场、AI智能生态之类的，听得人脑壳疼。
网友说，这饼画得大，吃了容易噎。
其实这种人吧，胆子大，路子野，也不是一无是处。
你说对不对？
贾跃亭2014年批评“山寨文化”，说行业跟风严重。
十年过去，有点道理。
小米、比亚迪现在都讲原创，行业也开始重视技术积累。
可贾跃亭这些年是不是先知，还是“雷声大雨点小”，真说不好。
3500台订单，别说是公司命脉，对行业来说就是个小浪花。
外人最关心的，其实也不是订单数量，而是年底前真能把车交出去吗？
又不是没见过他“画饼”的套路。
万一又是竹篮打水，市场还认不认这张脸？
比当年更加难。
有网友说：“贾老板画的饼，坑比梦还大。”也有说：“科技圈缺的就是这样的疯子，谁都不敢干的事，他敢。”投资人就冷静多了：“订单是好事，能交付才是本事。”说到底，汽车圈是看产品、看交付，不是看嘴皮子。
吹得天花乱坠，不如真有一辆好车跑在路上。
现在就看2025年剩下的日子，FX Super One到底能不能真正落地。
真能交几百辆，贾老板可能真要翻身。
要是又脱了节，资本市场还会喜欢他吗？
没人敢打包票。
有意思吗？
你说这是贾跃亭的“东山再起”，还是又一出肥皂剧？
这3500台订单是不是“回光返照”？
难道又要被资本市场当成心理按摩？
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