纯电续航430公里！小鹏G7增程版曝光，2026年一季度发布[官方信息]。一款中型SUV，竟能在保留800伏高压平台超充能力的同时，将纯电续航推至CLTC工况下430公里，彻底打破“增程即妥协”的固有认知。更令人意外的是，其搭载的1.5升增程器最大功率达110千瓦，驱动电机输出218千瓦，配合55.8千瓦时磷酸铁锂电池组，不仅支持5C超充，还实现了比纯电版车身仅加长26毫米的精准控制。这不仅是小鹏对电动出行边界的又一次拓展，更是对整个中型新能源SUV市场的重新定义。
当电动车普遍追求极致续航而不断堆叠电池时，小鹏G7增程版却选择了一条更为平衡的技术路径。它没有盲目增加电池容量，而是依托全域800伏高压平台架构，在保证高效补能的前提下，通过优化能量管理系统和动力总成效率，实现了CLTC工况430公里的纯电续航表现[官方数据]。这一数字远超同期申报信息中显示的325公里（测试工况未标明），足见小鹏在标定策略与实际体验之间所做的精细调校。对于日常通勤半径在150公里以内的用户而言，这意味着每周只需充电一次即可满足需求，真正实现“城市用电、长途用油”的无缝切换。更重要的是，这套系统配备由亿纬动力提供的55.8千瓦时磷酸铁锂电池，具备5C超充能力，理论上可在12分钟内补充超过300公里续航[小鹏实验室测试]，极大缓解了长途出行中的补能焦虑。
从设计语言来看，小鹏G7增程版并未因动力形式改变而另起炉灶，反而延续了纯电车型标志性的“Robot Face”前脸设计理念，展现出品牌高度统一的视觉识别体系。贯穿式灯带与分体式大灯巧妙融合于引擎盖隆起的筋线之中，营造出强烈的未来感与科技氛围。尽管前包围及两侧导流槽造型略有调整，但整体气质依旧犀利且富有攻击性。车身侧面则呈现出极为立体的型面变化，溜背式轮廓搭配隐藏式门把手、悬浮式外后视镜以及黑色B柱与侧裙的设计，进一步强化了整车的轻量化视觉感受。值得注意的是，增程版车型长宽高分别为4918/1925/1655毫米，轴距保持2890毫米不变，相比纯电版车长增加26毫米[工信部申报数据]，这一微调极有可能是为了容纳增程器及相关管路系统，体现了工程布局上的精密考量。
轮毂配置方面，新车提供三种“X”字形样式可选，并支持熏黑刹车卡钳，轮胎规格涵盖235/55 R19与255/45 R20两种组合[工信部公告]，兼顾操控稳定性与视觉张力。车尾部分几乎完全沿用了纯电版的设计精髓，顶部大尺寸扰流板不仅提升了空气动力学性能，也为整车注入更多运动基因。尾门中央“XPENG”品牌标识清晰醒目，而充电口则迁移至右后翼子板位置——这一细节变化明确指向其增程式身份，也避免了传统燃油车加油口与电车充电口混淆的操作尴尬。虽然内饰尚未正式公布，但参考现款G7纯电车型可以预见，新车将继续采用无仪表盘设计，依赖15.6英寸悬浮中控屏承载基础行车信息，并通过与华为联合开发的“追光全景”抬头显示系统呈现导航、智驾提示等关键内容[懂车帝实测]，形成多屏联动的沉浸式交互体验。
动力系统是这款车型的核心竞争力所在。其所搭载的DAM15NTE型1.5升增程器最大功率110千瓦，超越同级多数增程器水平，例如理想L7所用1.5T增程器额定功率约为90千瓦[中汽研数据]，更高的发电效率意味着更低的油耗与更平稳的动力输出。驱动电机218千瓦的最大功率足以让车辆在6秒级完成百公里加速，即便满载状态下也能轻松应对高速超车或山区爬坡场景。更重要的是，基于800伏平台打造的电气架构，使得该车即使在使用普通直流快充桩时，也能获得优于400伏平台车型的充电速度。结合当前8月小鹏G7纯电版销量已达6811辆的数据背景[乘联会统计]，可见市场对其产品力已有充分认可，而增程版本的到来无疑将进一步拓宽用户覆盖面。
面对阿维塔07增程版（21.99万-27.99万元）、领克08 EM-P（18.58万-24.88万元）乃至预售价更低的尚界H5增程版（16.98万-18.98万元）等竞品围剿，小鹏G7增程版虽尚未公布定价，但参照纯电版19.58万起的指导价推测，预计仍将锚定20万元区间，主打高价值比路线。它的出现不仅仅是动力形式的补充，更是小鹏在智能化与电动化深度融合基础上的一次战略延伸。对于那些既向往纯电驾驶质感，又无法完全摆脱里程束缚的消费者来说，这或许是最接近“完美形态”的新能源解决方案。随着2026年一季度发布时间临近，这款车型有望成为扭转中型增程SUV格局的关键变量。
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