福特探险者，这车在网上的热度一直不低，各个论坛里时不时就有人问：“这车到底行不行”、“值不值得冲”。
只是到了该掏钱的时候，大家全怂了。销量挺完犊子的，每个月就那一两千台。
说白了，探险者也是“你买我推荐，真买我不买”的类型。
要说底盘、论操控，还能有人点点头；要说面子、豪华，基本没人搭理。
再加上这玩意主力款落地都要35万，昆仑巅峰版更是奔着40万去了，这价格什么车买不到，新势力大六座随便买，BBA也能摸一摸。
你要说它产品力强，这个我认。可多数人就在城市里开开要那么硬核干嘛，有人还嫌它不够舒服呢。
先说平台，探险者和林肯飞行家用的都是CD6纵置后驱平台，和国内那些为了成本妥协的C2平台的车型完全不是一个概念，比如锐界L。
用料也很厚道，下摆臂铝的，托架是铝的，副车架很粗壮、很结实。
整个底盘平整度ok，隔热瓦、护板都很到位。福特在这台车子上是真正用心了的，是下了点本钱的。
各种衬套给的很足，对于粗糙路面的震动化解很到位，传导进车内的声音非常柔和，厚重感很强。
即便面对一些大的坑洼或减速带，虽然悬挂的行程很长，但悬挂前段对于大震动的抑制很迅速，车身多余的晃动不多。
跑高速很稳，即便是快速过弯，侧倾的抑制也是相当不错。
国产版虽然没混上3.0T大V6，但全系保留2.3T发动机，匹配10AT的箱子。
213kW，445N•m，289匹马力，纸面参数很不错，还能吃92号粗粮。
体感表现挺好的。初段加速灵敏，车辆起步是轻快的。动力迸发在3000转左右，车子开始全力输出，整个过程的衔接很平顺。中后段再加速依旧底气十足。
不过变速箱在低速蠕行时会偶发顿挫；大油门急加速工况，降档不够干脆，会有点懵懵的。
比如高速风噪控制一般，尤其是上了100以后的声音有点大。
还有油耗得接受，市区随便开开就得12、13个以上。车重、车身、动力都在那摆着呢，物理规律没法违背。
打开车门，最抢眼的肯定就是那个27英寸的4K大横屏。
科技感是有了，只是车机反应速度、底层逻辑还差点意思，UI设计朴实无华，语音识别时好时坏。
用料挺扎实，能摸到的地方软质材料居多。座椅宽大，承托性和包裹感都很不错。尤其是昆仑巅峰版，内饰加入不少麂皮和橙色缝线，运动氛围营造得相当可以。
配置方面也是没啥大毛病，该有的L2级辅助驾驶、全景天窗、座椅的加热通风、主动降噪都是有的，高配还有B&O音响。
但和新势力相比，还是差距明显。它的智能座舱就没那么炫，更偏向于实用主义。
如果你经常跑高速、走非铺装路、喜欢自驾游，或者迷恋那种底盘扎实的驾驶感，那这车就很值。
就这样稳定的卖卖挺好的，价格稳定，有一部分人也愿意为它买单。
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