5月15日，工信部装备中心进行了关于《汽车整车信息安全技术要求》等五项强制性国家标准的修订，并且圈出了“物理控制件”作为核心条款，双闪、喇叭、雨刮必须是实体的，成为了新国标新的“口号”。而且研讨会刚结束，我们就已经在很多新车谍照上看到了回归实体按键的方向盘，甚至已经有很多老司机拿着全触屏车去“吐槽”了。所以当救命功能必须物理化、安全冗余被写进法规的情况下，汽车内饰设计算是进入了一个清醒的发展阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当实体按键回归之后，很多人会拿现在的车和以前的诺基亚比，甚至扬言触屏设计遭遇了重大危机，实际上，正如大众汽车施马尔和瑞典测试员的表述一样，屏幕和按键只不过是各司其职，为了让人机交互更好，解决安全和体验问题。但是在当年的特斯拉发布会上，尽管他们展示了大屏的炫酷，设计师们还是倔强地重申了一个观点：“屏幕看起来更有科技感”、“盲操的需求是被高估的”。
那么为什么车企老板在当年，要强调屏幕是未来，触屏体验是颠覆性的呢？或者说为什么要急着取消按键呢？其实在我们看来，车企们如此“激进”的原因，就是因为他们比谁都知道，全触控的致命短板在哪里！
车企表示，触屏操作更直观，如果从视觉维度上来说，没有问题！特斯拉的屏幕上确实显示着炫酷的界面，老款车只有几个死板的旋钮，但核心的问题在于，瑞典的测试数据显示，全触屏车完成操作盲开超过1.7公里，实体按键车型仅300米，这是问题的关键。而且触屏操作，是不包括低头找图标和误触时间的，看屏幕、思考、再点击，视线离路时间平均超过10秒，实体按键手一伸就行，关键的问题是，得有多大的心，大家才会在乎那所谓的“科技感”带来的安全隐患呢？
还有车企说了，屏幕最大的优势是功能集成和可升级，因为屏幕是软件定义的，可以随时增加新功能，所以从体验的角度来说，不会存在实体键那种功能单一、无法扩展的情况。但问题还是一样，车企也不可能保证车机系统永远不崩溃，让这些电子屏幕的稳定性保持100%的水平，这一点车企肯定是做不到的。
物理按键或者说实体控制，的确没有办法像屏幕那样，提供炫酷的动画和无限的扩展，但是法规也提供了“安全冗余”的保障，也就是当车机死机、黑屏甚至系统崩溃时，双闪、喇叭、雨刮这些救命功能，必须能像拽手刹一样，凭直觉就能摸到、按下，所以提供实体按键的厂商，也不是不智能，车子卖出去之后，安全就“自生自灭”了，还是保障在。那么和全触屏比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆实体按键车，关键时刻能救你命，到了全触屏那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说全触控的短板了，那就是“伪创新”带来的安全隐患根本无法掩盖，新法规出台的当晚，车企们就开始把按键装回来了，今年回归物理按键问题不大。而全触控搞了这么多年，被数据证明是危险的，因为全触控真的是“智商税”，为了省几个旋钮的成本，或者为了推广告、收集数据，不可能像物理按键那样给人安全感，好像没啥安全负担一样。
举个简单的例子，当你在高速上突遇暴雨，车速120公里，大家可以脑补一下，如果你开着全触屏车，想打开除霜和后雨刮，视线离开路面去戳屏幕，这得多危险，但是如果是实体按键，手一伸就能摸到，操作非常顺滑，这就是核心差距了，全触控不可能像物理按键那样在盲操下使用，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上还在死磕“全触控去按键”的，已经很少了，实在有些过于势单力薄了，尤其是随着法规强制要求、安全专家站台、老司机抵制之后，形势就完全不一样了，相当于实体按键成为了主流共识，全触控变得小众了，这种变化，可能是那些车企老板难以接受的。
所以屏幕和按键，本来就是两种交互逻辑，各有利弊，但是安全和法规的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是车企不得不集体回归的原因，因为随着全触控的短板被彻底曝光，安全隐患越来越大，实体按键的优势是在持续被证明的。
