L-a轴上的2轴持续啮合齿轮与3轴的啮合齿圈4和啮合套9相互连接；而5-4档的啮合齿圈则与6-2档轴上的4档齿轮以及7-2档轴上的3档齿轮相匹配；同时，8-3档的啮合齿圈与10-2档的齿轮啮合齿圈相对应，11-2档轴上的2档齿轮和12-2档轴I以及倒档正齿轮13都安装在变速器壳14内；此外，15代表中间轴，16为倒档轴，17和19是倒档中间齿轮，而18则是中间轴I，用于倒档。
这款变速器是五档设计，其各档位的动力传输情况描述如下：
(1) 空档状态时，第二轴上的接合套和传动齿轮都处于空转位置，因此动力不会传递到第二轴。
(2) 在一档，一倒档直齿滑动齿轮12前移与中间轴的一档齿轮18啮合，动力依次通过一轴齿轮2、中间轴常啮合齿轮23、中间轴齿轮18、二轴一倒档齿轮12，最终使第二轴顺时针旋转（与第一轴同向）。
(3) 二档时，接合套9后移与二轴二档齿轮11的接合齿圈10啮合，动力传递路径为齿轮2、23、20、11、10、9、24，使二轴顺时针旋转。
(4) 进入三档，接合套9前移与二轴三档齿轮7的接合齿圈8啮合，动力经齿轮2、23、21、7、8、9、24传递到二轴，实现顺时针旋转。
(5) 四档时，接合套4后移与二轴四档齿轮6的接合齿圈5啮合，动力传递路线为齿轮2、23、22、6、5接、4、25，驱动二轴顺时针旋转。
(6) 五档状态下，接合套4前移与一轴常啮合齿轮2的接合齿圈3啮合，动力直接从一轴经2、3、4、25传到二轴，此时传动比为1，因此该档被称为直接档。
(7) 在倒档位置，二轴上的一、倒档直齿滑动齿轮12后移与倒档齿轮17啮合，动力传递路径为齿轮2、23、18、19、17、12，使二轴逆时针旋转，实现汽车的倒向行驶。与其他档位相比，倒档传动路线因增加了倒档中间齿轮的传动而改变了二轴的旋转方向。
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