比亚迪突然撤出价格战，行业盈利率低迷，车友等的就是这天

2025年6月28日深夜，比亚迪内部一纸通知炸翻车圈：7月1日起，所有促销政策全面取消，持续半年的“价格绞杀战”戛然而止。 带头大哥突然离场，留下一地鸡毛，行业平均利润率已跌破4%，不足燃油车时代一半。 这场没有赢家的战争，终于踩下了急刹车。

价格战有多惨烈？

比亚迪5月23日抛出“限时一口价”政策，22款车型最高直降5.3万元。 海豹07 DM-i智驾版从15.58万砍到10.28万，秦PLUS杀到6.38万起售。 吉利、零跑、红旗仓促应战：银河L6降至7万元档，刚上市15天的红旗H9官降9.6万，别克蔚蓝6跟跌4万。

这场厮杀让行业陷入“赔本赚吆喝”的怪圈。 2025年新能源车渗透率冲上40%，但利润率仅剩3.9%。 卖得越多亏得越狠，十年前燃油车利润率还有9%，如今连一半都不到。

恶性循环的代价

为压缩成本，车企开始偷工减料。 某供应链人士透露：原本设计寿命10年的电机控制器，现在只敢装一半数量的电容，只为撑过保修期。 经销商库存压到3.21个月（健康值仅1.38个月），现金流濒临断裂。 上游供应商更惨，博世被要求降价20%，宁德时代电池应收账款周转拖到147天。

消费者也成了牺牲品。 二手车商集体拒收旧款比亚迪：“提车3个月贬值30%”的投诉刷爆论坛。 80%购车者因频繁降价延长决策周期，平均犹豫4.2个月才下单。

比亚迪为何突然撤退？

监管重拳是直接导火索。 5月底工信部联合中汽协紧急约谈车企，警告“禁止非理性降价”。 6月11日，比亚迪带头拉响“60天账期联盟”，广汽、长安等十多家车企连夜响应，终结了压榨供应商的“迪链模式”。

利润压力更是致命伤。 比亚迪一季度存货暴涨33%至1544亿元，库存周转拉到52天。 尽管海外销量猛增110%，但550万辆年度目标仅完成25%，剩下8个月月均要卖46万辆，靠降价冲量已无出路。

战略重心也在转向。 比亚迪正将资源投向“天神之眼”智驾系统和10C“兆瓦闪充”（5分钟补能400公里）。 高端品牌腾势、方程豹突击卡塔尔、澳大利亚市场，填补海外MPV和越野车空白。

全行业紧急刹车

比亚迪撤退后，吉利、长安等迅速收缩促销。 但后遗症仍在发酵：前4个月因价格战损失1776亿元，4000家4S店面临退网。 欧盟趁机施压，要求中国电动车承诺“最低售价”，防止国内低价战火烧到欧洲。

技术升级也被迫搁浅。 比亚迪原定2025年量产的固态电池项目延期，L3级智驾研发预算遭营销费用挤占。 某工程师自嘲：“我们在用未来十年的生存权，换财报上一行数字”。

没有赢家的战争

这场价格战始于特斯拉2024年将Model 3压至22万元，而比亚迪的“骨折价”彻底点燃战火。 但结果却是三输：消费者买到的可能是减配车，供应商被拖垮账期，车企自己利润蒸发。 当行业利润率跌破4%生死线时，所有人都成了代价。