奥迪电动化遇阻，未来路在何方？

奥迪撑不住了？转型之路道阻且长

近啊，德国豪华车企奥迪可真是有点“撑不住了”。原本计划在2033年全面电动化，可现在突然改口，表示要继续生产燃油车，可能得撑到2035年甚至更久。这前后反差，让人不禁好奇，奥迪这是怎么了？

原来，奥迪的日子过得并不好。2024年，奥迪全球销量下滑了11.8%，只有167万台，欧洲和美国市场销量分别下滑了11.1%和14%，就连中国这个大单一市场，销量也同比下滑了10.9%。更惨的是，2024年奥迪电动车销量还下降了8%，只有约16.4万辆。像Q4 e-tron全年才卖出1.5万辆，Q2L e-tron月销还不足百台，这成绩简直惨不忍睹。

问题出在哪呢？一方面，奥迪在电动化上的投入没见到好效果。负责软件研发的CARIAD部门拖了后腿，导致新车上市计划一拖再拖，像Q6 e-tron原本该2023年上市，结果到去年才出来，交付量还只有1.5万辆。另一方面，布鲁塞尔工厂的关闭也让电动化转型雪上加霜，那工厂一年能生产5.3万辆电动车，占奥迪电动车总产量的三成。

奥迪的电动化困境并非一日之寒。前CEO制定的激进电动化时间表，让奥迪在市场变化面前显得有些被动。消费者对奥迪电动车的接受度不高，尤其是在中国市场，奥迪面向欧洲市场推出的车型在中国水土不服。豪华品牌在电动化时代，品牌溢价能力下降，消费者对品牌不再那么“脱敏”，这也让奥迪的电动化之路更加艰难。

为了摆脱困境，奥迪也是使出了浑身解数。在德国本土裁员7500人，计划到2030年累计削减180亿欧元成本。同时，高德诺上任后进行了一系列改革，换帅中国市场、更换设计主管、亲自负责研发工作。在中国市场，奥迪更是频繁“示好”，CEO半年内6次造访中国，推出专为中国市场打造的子品牌“AUDI”，和华为合作开发智能驾驶系统，还计划推出多款新车型。

不过，这些举措能否见效还是个未知数。奥迪在中国市场面临着资源占比不平衡的问题，一汽奥迪和上汽奥迪尚未形成合力。而且，降价促销虽然能短期刺激销量，但长期来看，奥迪还是要靠有竞争力的产品来赢得市场。

放眼整个豪华车市场，奔驰、宝马也和奥迪一样，在电动化转型中遇到了难题。三大德系豪华车企集体转向，放缓全面电动化计划，这也说明豪华车市场在电动化转型中面临着共同的挑战。

奥迪的转型之路道阻且长，未来能否走出销量低迷的困境，还得看他们能否拿出真正有竞争力的产品，能否在中国这个关键市场站稳脚跟。我们拭目以待，看看奥迪能否在这场电动化转型的大潮中逆流而上。