铁路，作为国家发展的关键战略，在“一带一路”倡议中扮演着不可或缺的交通枢纽角色。其运费介于海运与空运之间，同时，其运输时效也兼具了二者的优势。

中欧班列已迈入由点到面的全方位发展新阶段，初步构建出“三大通道、四大口岸、五个方向、六大线路”的宏观布局。

1.1 ► 三大通道详解

中欧班列的西通道、中通道和东通道分别通过新疆、内蒙古和黑龙江的不同口岸，连接中亚与欧洲。

1. 西通道：从新疆的阿拉山口或霍尔果斯口岸启程，穿越哈萨克斯坦，与俄罗斯的西伯利亚铁路相接，一路经过白俄罗斯、波兰，最终抵达德国等西欧国家。

2. 中通道：内蒙古的二连浩特口岸是起点，货物经此出境，穿越蒙古，再经由俄罗斯，最终抵达欧洲各地。

3. 东通道：满洲里口岸位于内蒙古，是东通道的出境点。货物由此出发，接入俄罗斯的西伯利亚铁路网络，进而通往欧洲各国。

1.2 ► 四大口岸概览

阿拉山口、满洲里、二连浩特和霍尔果斯口岸是中欧班列的重要节点，承担了关键的运输任务。

阿拉山口口岸，作为中欧班列出入境最为繁忙的口岸，承担着大量的班列运输任务。其次，满洲里和二连浩特口岸也发挥着重要作用，二者并驾齐驱，共同支撑着中欧班列的运输需求。而霍尔果斯口岸，虽起步稍晚，但已逐渐开始承担起部分班列的过境任务，预示着其未来的潜力不容小觑。

1.3 ► 五大方向与六条线路

中欧班列可到达欧洲、中亚、中东、东南亚及东北亚五大区域，以六大城市发车线路为骨干，实现常态化运营。

中欧班列通过三大通道和四大口岸出境后，可抵达欧洲、中亚、中东、东南亚以及东北亚五大区域。在这些方向中，以俄罗斯为核心的欧洲和中亚地区无疑是中欧班列的核心理想目的地，而中东、东南亚和东北亚地区则仅有少数线路。

从成都、重庆、郑州、武汉、义乌以及苏州这六大城市出发的线路，在发车频率、回程规划等方面均呈现出较高的稳定性，从而确保了这些线路能够顺利进行常态化运营。

中欧和俄罗斯班列以整箱和拼箱两种方式接收，拼箱货在贸易条款上有所不同，回程线路已逐步运营。

目前，中欧班列和俄罗斯班列主要采用整箱和拼箱两种货物接收方式。整箱货物中，40HC尺寸的集装箱占据主流，而20GP和40GP尺寸的集装箱则较为稀少。值得注意的是，这些集装箱大多数为租赁，购买的情况非常罕见。

对于中欧班列的拼箱货物，通常采用DDU或DAP贸易条款，允许代理在目的站进行清关，并享受免税待遇，同时提供派送到门的服务。而对于俄罗斯班列的拼箱货物，则主要遵循CIF贸易条款。

此外，俄罗斯汽运方面，一般采用DDP贸易条款，即双清到门含税价，确保货物能够顺利清关并派送到目的地。

在回程班列方面，中欧和俄罗斯班列均已开始运营回程线路，主要以西安、郑州、重庆等城市为始发地。