最近的汽车圈，那叫一个热闹啊，看的是让人眼花缭乱。

今天咱就来唠唠这几天圈里沸沸扬扬的两大话题： “常压邮箱”和“车圈恒大”！ 今天我们先来聊聊常压油箱这事，我觉得不能不了了之吧？

这事儿还得从两年前说起，2023年4月，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局以及工业和信息化部提交举报材料，公开指控比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i的两款插电混动汽车采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。

当时这消息可谓是炸弹扔进了湖面，网上引得是沸沸扬扬。第二天比亚迪称长城汽车送检车辆并不满足国标要求的3000公里磨合期，检测流程不规范，但对于是否使用常压油箱这个关键问题，并没有正面回应，并且还道德绑架“中国新能源事业发展至今不容易，多做有益于中国品牌的事情”。

随后这件事情，随着举报也就不了了之，大家也渐渐忘记了。

可谁能想到，在今年6月7日的中国汽车重庆论坛上，吉利控股集团高级副总裁杨学良又把这事儿给翻了出来。他在发言中表示吉利也对比亚迪的相关车辆做了拆车对比测试，得出的结论与长城举报的信息 “完全一致”，还表示从长城举报到现在已经过去两年了，呼吁这件事得有个公开的结论，不能就这么不了了之。杨学良还提到，这常压油箱事件是典型的违法犯罪案件，一定要有个说法。

紧接着，下一个上台的广汽埃安副总经理肖勇迅速站队杨学良，表示“杨学良是他们的嘴替，但汽车是一个交通工具，首先要有品质和安全底线，必须是“物美在前，价廉在后！”先保证汽车产品质量和安全底线，再通过科技进步和技术迭代进行降本，给客户提供更多价格更具竞争力的产品”。

面对这突如其来的 “攻击”，比亚迪也坐不住了。

6月8日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社交平台发文回应。他表示2021 - 2023 年比亚迪采用的常压油箱方案，是符合法规要求的。对于PHEV车型长期纯电行驶的车辆，每隔一周左右，通过启动发动机运转 3 - 5 分钟，燃烧碳罐内吸附的燃油蒸汽，就能达到排放合规要求。后来因为有部分客户反馈发动机定期启动体验不好，所以后续才全部切换为高压油箱方案。具体可以看下图。

李云飞还指出，据了解，浙江某头部车企在 2018 - 2023 年，多款PHEV 车型同样采用常压油箱方案，按时吉利汽车也采用的是常压油箱！！！不过，李云飞发微博没过多久就删掉了，据传是王传福要求“以和为贵”所以删除的，不知是否为托辞呢？

重点来了！！！！

关于常压邮箱，其实这事也挺简单的，把相关职能部门的专家攒到一起，做个检测实验不就成了吗？邀请行业媒体来见证，到底是不是排放不打标呢？而且我觉的比亚迪应该主动，既然觉得没问题，那就拿着法规，主动自证清白不就好了吗？可是两年过去了，比亚迪为什么没去呢？我觉得这里面懂得都懂，毕竟车不是小孩子的玩具，长城汽车也不会自己玩火吧？

另外从李云飞的微博回应里面，他表示：对于PHEV车型长期使用纯电行驶，每隔一周左右，通过发动机启动3~5分钟，燃烧排放碳罐内吸附的燃油，因为发动机定期启动体验不好，后续全部切换为高压油箱。

等等，李云飞的意思是说：比亚的车PHEV车型通过后台偷偷启动发动机，然后排放因为车辆不符合法规的挥发出来的碳！但是，这车是用户拿血汗钱买的，油是我用血汗钱加的，谁给你的权利，那我的东西，去给你达标的？这可不就是侵占私人财产吗？

我的天，还有这么不要脸的，把产品不合规说得这么清新脱俗？