你有没有发现，这几年造车的牌子多得离谱，但一挖背景，怎么都能挖到吉利的影子？
前几天李书福那段话又冲上热搜，他说现在全国的新势力几乎都在挖吉利的人才。那口气真的是有点无奈，像是看着自己一手带大的孩子，长大了都投奔别人去了。
我查了下，吉利这话不是空的。
公开资料显示，吉利从1997年正式造车，到现在不过28年，却是第一家进入世界500强的中国车企（《财富》2024榜单）。更有意思的是，它在教育上干得比造车还早，从1990年代初就开始办学，前后创办了七所高校，比如吉利学院、三亚学院、宁波理工学院等。累计投入超百亿，培养了超过20万毕业生，其中有80%的学生都去了汽车相关行业（数据来源：吉利控股集团官网）。
这事儿你要放在别的行业，几乎是科幻。一个民营车企，靠自己造出一个“人才森林”。
而李书福口中被“挖走”的那些人，几乎都是他当年一层层搭系统、砸钱培养出来的。比如威马汽车的创始人沈晖，当年就是吉利的董事兼副总裁。再比如小米汽车，核心技术团队里好几个关键岗位的负责人，都出自吉利研究院。2021年那阵子，小米一口气从吉利挖走100多名工程师，据《第一财经》报道，这些人负责底盘调校、智能驾驶、测试验证，是吉利研究院的中坚骨干。
你要说这不是人才流动，是产业重组也行，但问题是，这“流动”的方向，基本都是从吉利往外。
有人可能会说，这说明吉利厉害啊，能培养出别人抢着要的人才。没错，但你换个角度想——当一个行业的“黄埔军校”自己还要打仗，还在拼转型，还要研发混动、智能驾驶、海外市场，结果自己培养的人才源源不断地被挖走，这叫不心疼？
汽车这几年变成了技术密集型产业，尤其是新能源这块。以吉利为例，它现在有超过2万人在研发岗位，研发投入占年营收4%以上，2023年投入就超过250亿元（数据来源：吉利控股年报）。但你想，研发不是投钱就能立刻见效，核心是人。一个底盘调校专家，从新人到能带队，少说也得五六年。
而这五六年，别人一掏人，带走的不只是一个人，而是一整套经验体系。
有人问，那为什么留不住？我觉得关键在节奏。新势力的打法是快，钱来得猛，头衔给得高。吉利这些老牌车企制度重、层级多，再加上传统造车思维，确实留不住那种想快点做出成果的人。更现实点说，新势力给的年薪，有时候是原单位的两倍。你换谁不动心？
但我也得说句公道话，现在这些新势力能在三五年内搞出整车产品线、跑通智能化，真离不开吉利的“母体”。你去看他们的简历，一半以上的中层技术岗都在吉利、长城、上汽这些厂锻炼过。没有这些人，那些公司光靠PPT是造不出车的。
这事其实挺讽刺。李书福当年喊出“让中国人开上好车”，现在他真把“造好车的人”送满全国了。
我昨天和朋友聊起这事，他说李书福有点像被时代追着跑的人。别人造势、讲资本、做概念，吉利这边还在稳步研发、建学校、搞体系。结果人才成了别人的燃料，吉利自己还得再育一茬新的。
我也在想，这算不算一种“被成功反噬”？你越强，培养的人越值钱，别人就越要挖。可你要是真舍不得，那创新也就停了。
想到这里我突然有点理解李书福那句“破防了”。这不是玻璃心，是看着自己几十年心血被拆分、再组装，然后被人夸“新势力真牛”。
但这事也没什么公平不公平。汽车行业现在就是这样，拼的是系统能力，但短期看，拼的是人。
所以，当李书福说那句话的时候，他其实不是在抱怨。他是在提醒所有人：中国的新能源车，不只是几家新势力的故事。那背后，藏着无数被“挖过”的吉利人。
我就想问一句，下一个能撑起整条产业链的人，还会从哪来？
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